Verursachen Spurverbreiterungen Reifenabrieb?
Ein Abstandshalter kann den Kontakt im Inneren entfernen und an anderer Stelle herstellen. Die sinnvolle Frage ist nicht nur, ob der Reifen reibt. Es geht darum, wo, wann und nach welcher Veränderung.
Ja, Spurverbreiterungen können dazu führen, dass die Reifen reiben, wenn durch die Verschiebung nach außen Kotflügel-, Laufbuchsen- oder Karosseriefreiheit verloren geht. Sie können auch die Reibung an einer inneren Aufhängungskomponente beheben. Die Dicke des Distanzstücks verändert die Position des Reifens, aber die Kontaktzone sagt Ihnen, ob es hilft oder weh tut, nach außen zu gehen.
Bestellen Sie noch keine andere Stärke. Markieren Sie den genauen Kontaktpunkt und reproduzieren Sie die Fahrzeugposition, die ihn verursacht.
Ein Distanzstück tauscht das innere Spiel gegen das äußere Spiel
Behalten Sie das gleiche Rad und den gleichen Reifen bei, fügen Sie einen flachen Distanzring hinzu, und die Baugruppe bewegt sich ungefähr um die Dicke des Distanzrings nach außen. Diese einfache Bewegung hat zwei gegensätzliche Auswirkungen.
Normalerweise vergrößert sich der Abstand zwischen dem Reifen oder Rad und Teilen auf der Innenseite, wie z. B. einer Strebe, einem Federteller oder einem Steuerarm. Gleichzeitig verringert sich der Abstand zum Kotflügel, zur Außenverkleidung und zur Karosseriekante. Ein 10-mm-Distanzstück bedeutet also nicht generell „10 mm mehr Spiel“. Es ist auf der einen Seite etwa 10 mm mehr und auf der anderen 10 mm weniger, bevor es Bewegung und Form zulässt.
Aus diesem Grund kann derselbe Abstandshalter das Problem eines Fahrzeugs lösen und das Problem eines anderen Fahrzeugs verursachen. Radbreite, markierte Einpresstiefe, Reifenquerschnittsbreite, Schulterform und tatsächliche Fahrzeuggeometrie verändern die Ausgangsposition. DerSpurverbreiterungen im Vergleich zu versetzten Radführungenerklärt, wie diese Variablen kombiniert werden.
Der statische Kotflügelspalt ist nur ein erster Schirm.Der aktuelle Abstandshalter-Ratgeber von Eibach weist den Benutzer an, etwas weniger als den gemessenen Kotflügelabstand zu wählen, um Reifenkontakt zu vermeiden. In den Installationsanweisungen ist außerdem die Prüfung des Abstands zwischen Reifen und Kotflügel für das tatsächliche Rad- und Reifenpaket erforderlich.[1]
Der verbleibende Rand muss mehr als die Parkposition abdecken. Reifenseitenwände verformen sich. Beim Lenken ändert sich die Ausrichtung des Reifens. Karosserie und Aufhängung bewegen sich relativ zum Rad. Bei einer Konfiguration, die auf ebenem Boden mit geraden Rädern räumt, kann es bei normalem Gebrauch immer noch zu Reibungen kommen.
Geparkt, gedreht und eingefedert sind drei verschiedene Abstandsprüfungen
Die meisten falschen Entscheidungen zu Abstandshaltern beginnen mit einer Messung an einer Fahrzeugposition. Der Reifen nimmt tatsächlich eine Hülle ein, keinen einzigen Umriss. Überprüfen Sie diese drei Zustände separat.
1. Geradeaus und statisch belastet
Notieren Sie die nächstgelegenen Innen- und Außenpunkte bei normal beladenem Fahrzeug. Schauen Sie über die sichtbare Kotflügelkante hinaus. Der Innenmantel, die Befestigungselemente, die Bördelhalterungen und die gefalteten Metallkanten liegen möglicherweise näher am Reifen als die Außenverkleidung.
2. Durch die Lenkbewegung
Überprüfen Sie an einer Lenkachse beide Richtungen und Zwischenwinkel. Die vordere und hintere Schulter des Reifens durchlaufen unterschiedliche Bögen. Bei vollem Einschlag kann es in der Nähe einer Stoßfängerverbindung oder einer Liner-Naht zu Kontakt kommen, auch wenn die Oberseite des Reifens großzügigen Abstand hat.
3. Während der Kompression der Federung
Eine vertikale Bewegung schließt die Lücke über dem Reifen und kann die Schulter in Richtung einer gekrümmten Kotflügeloberfläche bringen. Die Fahrzeuglast, die Wankneigung der Karosserie und die Artikulation können beeinflussen, welche Seite am nächsten ist. Verwenden Sie eine zugelassene Werkstattmethode für das jeweilige Fahrzeug. Ein Wagenheber unter der falschen Stelle ist keine gültige Simulation und kann gefährlich sein.
Die Rubbelmarke sagt Ihnen, welche Variable Sie erneut aufrufen müssen
Ein frischer Kontakt hinterlässt in der Regel eine polierte Stelle, eine Gummiübertragung, aufgewirbelten Staub, einen gelösten Clip oder einen wiederholten Abdruck auf dem Liner. Schleifen oder schneiden Sie nichts, bis Sie wissen, welches bewegliche Teil die Markierung verursacht hat.
Eine Bewegung nach außen kann hilfreich sein, aber identifizieren Sie zunächst die Komponente und stellen Sie sicher, dass ein Abstandshalter kein neues äußeres Problem verursacht.
Hierbei handelt es sich um ein Reifenreinigungsproblem. Überprüfen Sie beide Lenkrichtungen und die genaue Reifenschulter, die bis zum Liner reicht.
Der statische Außenrand wird durch Karosserie- oder Aufhängungsbewegungen verbraucht. Ein dünnerer Abstandshalter kann hilfreich sein, wenn die Innenseite immer noch frei ist.
Auf hervorstehende Befestigungselemente, lose Auskleidung, Ausgleichsgewichte oder andere feste Hindernisse prüfen. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Dicke des Abstandshalters die einzige Ursache ist.
PCD und Mittelbohrung geben keinen Aufschluss über die Reifenfreiheit
Dieses Produktbeispiel von J&W ist als PCD 6x139,7 mit einer Mittelbohrung von 95,1 mm und wählbaren Gewindeoptionen aufgeführt. Diese Werte beschreiben die Montagekompatibilität. Sie sagen Ihnen nicht, ob ein ausgewähltes Rad und ein ausgewählter Reifen die Fahrzeugkarosserie reinigen.
Dicke, Radbreite und -versatz, Reifenabmessungen und die Bewegungsfreiheit des Fahrzeugs bleiben separate Eingaben. Ein korrektes Schraubenmuster kann immer noch zu einer Reibung führen.
Siehe die veröffentlichten AdapterparameterNutzen Sie Timing und Ort zusammen
Der Ton allein ist ein schwacher Hinweis. Kombinieren Sie den Kontaktort mit dem Fahrzeugzustand, der ihn reproduziert.
| Wenn es passiert | Wahrscheinlicher Kontaktbereich, der zuerst überprüft werden muss | Was der Abstandshalter möglicherweise geändert hat | Nächste Entscheidung |
|---|---|---|---|
| Nur nahezu vollständiger Lenkeinschlag | Front- oder Heckverkleidung, Stoßstangenkante, Schmutzfänger, Stabilisator oder Aufhängungsbereich | Die Lenkbewegung bewegte sich nach außen | Ordnen Sie beide Schlösser zu. Vergleichen Sie eine kleinere Auswärtsbewegung erst, nachdem Sie das Innenspiel überprüft haben. |
| Über Unebenheiten oder mit Passagieren/Fracht | Obere Innenverkleidung, Kotflügelkante, Verbreiterung oder Karosserienaht | Das statische Außenspiel wurde für die Komprimierung zu klein | Überprüfen Sie den Freiraum unter Belastung und den Zustand der Federung erneut. Beurteilen Sie nicht anhand der Parkposition. |
| Nach der Montage eines breiteren Reifens | Sowohl innere als auch äußere Schulterzonen | Zusätzlich zur Radposition änderte sich auch die Reifenhülle | Verwenden Sie die tatsächlich montierten Reifenabmessungen. Die Dicke des Abstandshalters kann nicht allein beurteilt werden. |
| Unmittelbar nach dem Einbau des Distanzstücks, einmal pro Radumdrehung | Feste Hardware, Bremskomponente, Liner-Befestigung oder Ausgleichsgewicht | Eine Komponente kommt nun möglicherweise näher an einen festen Punkt heran oder das Rad sitzt möglicherweise nicht richtig | Stoppen Sie den Test. Überprüfen Sie vor der Fahrt den Sitz, die Hardware und die freie Drehung. |
| Das innere Reiben hörte auf, das äußere Reiben begann | Kotflügelkante, Verbreiterung und Außenverkleidung | Der Abstandshalter löste eine Seite des Räumungsbudgets und erschöpfte die andere | Finden Sie die kleinste Auswärtsbewegung, die beide Seiten freigibt, oder überdenken Sie die Rad- und Reifenspezifikation. |
| Reiben und Vibration oder Lockerheit | Rad-, Distanzstück- und Nabenschnittstellen vor der Karosseriefreigabe | Das Problem könnte eher Sitz, Zentrierung oder Hardware als ein normaler Ausverkauf sein | Stoppen Sie den Straßenverkehr und befolgen Sie die AnweisungenVibrationsprüfungen der Spurverbreiterung. |
Verwenden Sie die Ausrichtung nicht als Körperabstand.Spur, Sturz und Nachlauf sollten den Spezifikationen des Fahrzeugs entsprechen. Das Ändern dieser Winkel, nur um einen Reifen von einem Reibungspunkt wegzubewegen, kann zu anderen Problemen führen und dazu führen, dass der Reifen nicht seinen gesamten Weg freigibt. DerAusrichtungsanleitungtrennt die Radposition vom Radwinkel.
Messen Sie die Änderung, bevor Sie einen weiteren Abstandshalter kaufen
Eine Reibspur gibt Ihnen einen Standort. Die nächste Aufgabe besteht darin, festzustellen, wie viel Bewegung nötig ist und ob die Gegenseite Platz dafür hat.
- Notieren Sie sich den genauen Aufbau.Beachten Sie Fahrzeug und Achse, Radbreite und -versatz, Reifengröße und -modell, aktuelle Distanzscheibendicke, Fahrhöhe und etwaige Brems- oder Aufhängungsänderungen.
- Markieren Sie den Kontaktpunkt.Fotografieren Sie den Reifen und das benachbarte Bauteil. Fügen Sie ein Lineal oder eine andere Bemaßungsreferenz hinzu. Notieren Sie den Lenkwinkel, die Beladung und den Straßenzustand, der die Markierung verursacht hat.
- Messen Sie beide Seiten des Räumungsbudgets.Eine innere Lücke kann einen Abstandshalter erst dann zulassen, wenn der äußere Pfad überprüft wurde. Eine äußere Lücke kann dies nicht genehmigen, bis Rad und Reifen die Aufhängungs- und Bremskomponenten passieren.
- Trennen Sie die Radbewegung von der Reifenbewegung.Die Dicke des Distanzstücks sagt die nominale Radübersetzung voraus. Die Seitenwandauslenkung oder der Federweg werden nicht vorhergesagt. Behalten Sie einen Spielraum bei, anstatt den gesamten gemessenen statischen Spalt auszuwählen.
- Bestätigen Sie das Montagesystem.PCD, Mittelbohrung, Lippen- und Fasengeometrie, Flächenkontakt, Gewinde- und Sitztyp, nutzbare Hardwarelänge und Radtaschenspiel müssen alle mit der endgültigen Dicke übereinstimmen.
- Überprüfen Sie die endgültige Baugruppe anhand ihres Betriebsbereichs.Befolgen Sie die entsprechenden Fahrzeug- und Abstandshalteranweisungen. Überprüfen Sie vor dem normalen Straßeneinsatz die freie Drehung, den Lenkeinschlag und den Spielraum der Aufhängung.
Verwenden Sie für ein MessarbeitsblattSo messen Sie Spurverbreiterungen. Wenn sich mehrere Variablen gleichzeitig geändert haben, kehren Sie zur letzten bestätigten Konfiguration zurück und fügen Sie jeweils eine bestätigte Änderung hinzu.
Reiben ist ein Montagefehler und kein normaler Einfahrzustand
Ein leichtes Geräusch bedarf noch einer körperlichen Untersuchung. Möglicherweise reibt der Liner zunächst harmlos an der Lauffläche, oder eine scharfe Kante schneidet die Seitenwand ein. Das Risiko durch Kabinenlärm lässt sich nicht einstufen.
NHTSA empfiehlt, die Verwendung einzustellen, wenn ein Reifen physische Schäden wie Schnitte, Risse oder Beulen aufweist. Lassen Sie den Reifen von einem qualifizierten Reifenfachmann beurteilen. Das sichtbare Kabel muss ausgetauscht werden.[2]
Beheben Sie die Ursache, bevor Sie einen anderen Reifen montieren. Wenn Sie einen beschädigten Reifen ersetzen, ohne den Kontaktweg zu ändern, befindet sich der Ersatzreifen in derselben Position. Ebenso ist das Trimmen eines Liners keine universelle Lösung. Die Auskleidung kann Kabel, Bremsschläuche oder Karosserieverbindungen schützen, die noch Spielraum benötigen.
Wenn gerade ein Distanzstück eingebaut wurde, prüfen Sie außerdem, ob das Rad und das Distanzstück flach sitzen und ob die Hardware zur Anwendung passt. Eine verkantete oder lockere Baugruppe ist kein gewöhnliches Reifenspielproblem. Es erfordert eine sofortige Korrektur.
Häufige Fragen zu Spurverbreiterungen und Reifenabrieb
Machen Spurverbreiterungen das Reiben der Reifen immer schlimmer?
Nein. Das Verschieben des Reifens nach außen kann den Abstand zu einer inneren Aufhängungskomponente vergrößern, verringert jedoch den Abstand auf der Außenseite. Das Ergebnis hängt davon ab, wo der ursprüngliche Kontakt stattfindet und wie sich der Reifen beim Lenk- und Federweg bewegt.
Wie weit bewegt eine Spurverbreiterung den Reifen?
Bei gleichem Rad und Reifen verschiebt ein flacher Distanzring die Radmontageposition etwa um die Dicke des Distanzrings nach außen. Diese nominale Übersetzung berücksichtigt nicht die Reifendurchbiegung, Karosseriebewegungen oder Unterschiede in der Form benachbarter Komponenten.
Warum schleift der Reifen nur bei vollem Lenkeinschlag?
Der Reifen folgt einer geschwungenen Spur, wenn die Lenkung einschlägt. Ein Abstandshalter verschiebt den gesamten Weg nach außen, sodass der Reifen möglicherweise eine Stoßstangenkante, eine Innenfutternaht, einen Schmutzfänger oder einen Kotflügelbereich erreicht, den er freigibt, wenn er geradeaus ausgerichtet ist.
Kann eine Ausrichtung die durch Spurverbreiterungen verursachte Reibung beheben?
Eine Ausrichtung sollte die Radwinkel gemäß den Fahrzeugspezifikationen korrigieren und nicht als improvisierte Abstandseinstellung verwendet werden. Finden Sie die genaue Kontaktzone und korrigieren Sie das Rad, den Reifen, das Distanzstück, die Karosserie oder die Aufhängungsbefestigung, die sie verursacht.
Kann ich weiterfahren, wenn ein Reifen nach der Installation des Distanzstücks reibt?
Halten Sie an und überprüfen Sie das Setup vor der weiteren Fahrt auf der Straße, wenn die Reibung neu, wiederholt oder stark ist oder den Reifen beschädigt hat. Schnitte, Risse, Ausbuchtungen, freiliegendes Kabel oder andere physische Reifenschäden erfordern eine professionelle Beurteilung.
