Schraubenmuster der Spurverbreiterung: Lesen Sie die PCD, bevor Sie den Sitz prüfen
Die Bezeichnung 5×114,3 enthält zwei Fakten, nicht eine. Es identifiziert fünf Montagepositionen auf einem Kreis von 114,3 mm. Es sagt nichts über die Bohrung, das Gewinde, die Dicke oder die Seite eines Adapters aus, zu der das Muster gehört.
+
1 KREIS
So lesen Sie das Schraubenmuster einer Spurverbreiterung
PCD bedeutet Pitch Circle Diameter. Dabei handelt es sich um den Durchmesser des Kreises, der durch die Mittelpunkte der Befestigungslöcher oder Bolzen verläuft. Der Radhersteller OZ Racing definiert die Abmessung auf diese Weise und verknüpft sie mit der Anzahl der Löcher.[1]
Die Anzahl der gleichmäßig verteilten Befestigungspositionen. Je nach Schnittstelle kann es sich dabei um Durchgangslöcher, Gewindelöcher oder Bolzen handeln.
Das Trennzeichen bedeutet „Positionen auf einem Kreis“. Dies bedeutet nicht, dass die beiden Zahlen unabhängig voneinander überprüft werden können.
Der Durchmesser des theoretischen Kreises durch den Mittelpunkt jeder Position, nicht der Abstand zwischen zufälligen Lochkanten.
Das macht 5×114,3 zu einer präzisen geometrischen Bezeichnung. Es ist kein anderer Name für „Five-Lug“. Eine 5×100, 5×112, 5×114,3 und 5×115 Spurverbreiterung sieht auf einem kleinen Produktfoto möglicherweise ähnlich aus, aber die Lochmitten nehmen unterschiedliche Kreise ein.
Nahe Zahlen sind immer noch unterschiedliche Muster.Setzen Sie einen 5×114,3-Abstandshalter nicht mit Gewalt auf eine 5×115-Nabe, verlängern Sie kein Loch und gehen Sie nicht davon aus, dass die Befestigungselemente die Fehlanpassung zentrieren. Ein Teil, das sich nicht frei ausrichten lässt, benötigt die richtige Spezifikation, nicht mehr Anzugskraft.
PCD hat auch keine eingebaute Fahrzeugbedeutung. Das gleiche Muster kann bei verschiedenen Marken, Modelljahren und Achsen auftreten, während Nabenbohrung, Gewinde, Bremspaket und Radgeometrie unterschiedlich sind. Verwenden Sie PCD insgesamt als ein FeldEinbaureihenfolge der Spurverbreiterung, nicht als Fahrzeuggenehmigung.
Der Lochkreis ist unsichtbar, aber seine Mittellinie ist exakt
Die nützliche Referenz ist die Mitte jeder Befestigungselementposition. Lochdurchmesser, Senkungen und Fasen können dazu führen, dass Messungen von Kante zu Kante irreführend sind. Das Diagramm unten trennt die Lochmitten von den umgebenden Features.
So messen Sie den PCD, ohne anhand der Kanten zu raten
Muster mit vier, sechs und acht Laschen
Wählen Sie zwei Positionen, die einander direkt gegenüber liegen, und messen Sie von der Mitte der einen zur Mitte der anderen. Dieser Abstand ist der PCD. Wenn die Mittelpunkte aufgrund der Bolzen oder Löcher schwer zu erreichen sind, verwenden Sie eine geeignete PKD-Lehre, eine Schablone oder eine kontrollierte Zeichnung, anstatt über abgewinkelte Kanten zu schätzen.
Muster mit fünf Laschen
Bei einem Muster mit fünf Laschen gibt es kein Gegenpaar. Eine wiederholbare Geometriemethode misst den geradlinigen Abstand zwischen zwei benachbarten Lochmitten. Dieser Abstand ist eine Sehne des Teilkreises. Wenn der Akkord aufgerufen wirdc, kann der PCD wie folgt berechnet werden:
PCD = c ÷ sin(36°)
≈ c × 1,701
Der 36°-Winkel ist die Hälfte des 72°-Abstands zwischen benachbarten Positionen in einem Kreis mit fünf Löchern. Diese Formel ist exakte Geometrie. Die Antwort ist nur so gut wie die Messung von Mitte zu Mitte.
Beispielsweise ergibt eine benachbarte Mittensehne von etwa 67,2 mm etwa 114,3 mm. Dies ist eine mathematische Illustration und kein Grund, einen unsicheren Teil in ein bekanntes Muster abzurunden. Ein kleiner Mittelpunktsfehler wird mit der Formel multipliziert.
Eine allgemeine Prüfung auf gleichmäßig verteilte Muster
PCD = c ÷ sin(180° ÷ n)
Hier,cist der benachbarte Mittelpunkt-zu-Mitte-Akkord undnist die Anzahl der gleich weit voneinander entfernten Positionen. Verwenden Sie es als Gegenprobe. Die Produktionsfreigabe sollte sich weiterhin auf die Teilezeichnung, einen verifizierten Antrag oder geeignete Prüfgeräte stützen.
Vermischen Sie keine Messkonventionen.„Außen nach außen“, „innen nach außen“ und Mitte-zu-Mitte-Ablesungen ergeben unterschiedliche Zahlen, es sei denn, Lochdurchmesser und -richtung werden korrekt gehandhabt. Notieren Sie genau, welche Merkmale gemessen wurden.
DerAnleitung zum Messen der Spurverbreiterungumfasst Naben-, Rad-, Spiel- und Hardware-Messungen, die dem PCD beiliegen müssen.
Ein Abstandshalter hat eine Musterbeziehung; Ein Adapter hat zwei
Ein Spurverbreiterung bewegt das Rad hauptsächlich nach außen und behält normalerweise das gleiche Schraubenmuster bei. Ein PCD-Adapter kann das Muster auch konvertieren. Dieser Unterschied ändert die Art und Weise, wie das Teil benannt, gezeichnet und geprüft werden sollte.
- Naben-PCD und Anzahl der Befestigungselemente
- Innenbohrung der Nabenführung und des Distanzstücks
- Fahrzeugbolzen- oder Bolzenschnittstelle
- Innenseitige Entlastung und Montagefläche
- Rad-PCD und Anzahl der Befestigungselemente
- Radbohrung und Distanzstück-Fixierlippe
- Abstandsbolzen oder Gewindelochschnittstelle
- Radrückenpolster und Taschenfreiraum
Schreiben Sie eine Konvertierung alsFahrzeugmuster → Radmuster. Der Pfeil verhindert, dass ein Lieferant, Prüfer oder Installateur die Schnittstellen vertauscht. Wenn beide Seiten 5×114,3 sind, sagen Sie es. Wenn das Teil 5×100 in 5×112 umwandelt, beschriften Sie, welche Seite welche ist, anstatt beide Muster in einer unbeschrifteten Notiz zu schreiben.
Die Produktbezeichnung ist nicht vollkommen einheitlich. Einige anschraubbare Produkte mit demselben PCD werden als „Distanzscheibenadapter“ bezeichnet, da das Teil mit der Nabe verschraubt wird und einen weiteren Satz Stehbolzen bereitstellt. Der Titel reicht nicht aus, um zu entscheiden, ob sich die PCD ändert. Lesen Sie die zweiseitige Zeichnung.
Auf einem Etikett sollte nicht die gesamte Spezifikation stehen
J&W listet derzeit aPCD 6×139,7, CB95,1 Spurverbreiterungsadapter. Die Auflistung trennt auch die Gewindeoptionen und -stärken. Auf diese Struktur kommt es an: PKD, Mittelbohrung, Gewinde und Dicke beschreiben unterschiedliche Merkmale.
Bei der Auflistung handelt es sich um ein Produktbeispiel, nicht um eine universelle Anwendungstabelle. Fahrzeug, Achse, Rad und Hardware müssen noch bestätigt werden.
Passende PKD bedeutet nicht gleich passende Löcher
Ein PKD-Etikett legt die Winkel- und Radialposition der Befestigungsmitten fest. Es definiert nicht das Feature um jedes Zentrum herum. Zwei Teile können beide mit 5×114,3 gekennzeichnet sein und dennoch unterschiedliche Hardware erfordern oder sich nicht zusammenbauen lassen.
| Besonderheit | Was PCD Ihnen sagt | Was muss gesondert angegeben werden |
|---|---|---|
| Anzahl und Position der Löcher | Anzahl der Positionen und deren Teilkreisdurchmesser | Für den Grundkreis gibt es nichts weiter, aber die Orientierung und ein etwaiges Doppelmuster-Layout müssen klar sein |
| Durchgangsloch | Nur seine Mittelposition | Lochdurchmesser, Senkung, Senkung, Fase und Abstand zwischen Befestigungskopf |
| Gewindeloch | Nur seine Mittelposition | Gewindedurchmesser, Steigung, nutzbare Tiefe, Eintritts- und Sitzanordnung |
| Gepresster Knopf | Nur seine Mittelposition | Bolzengewinde, Rändeldurchmesser, Rändellänge, Kopfgeometrie und eingebauter Vorsprung |
| Zentrierfunktion | Nichts | Fahrzeugseitige Mittelbohrung, radseitige Lippe, Höhe, Fase und Radiusspiel |
| Abstandsfunktion | Nichts über die Radposition | Dicke, Radversatz, Innen- und Außenspiel und Original-Hardware-Überstand |
Besondere Aufmerksamkeit verdient die Sitzgeometrie. Ein konischer Sitz, ein Kugelsitz und ein Flachsitz sind nicht allein deshalb austauschbar, weil Gewinde und PKD übereinstimmen. Bei einem angeschraubten Distanzstück kann sich auch die Hardware, mit der das Distanzstück an der Nabe befestigt wird, von der Hardware, mit der das Rad am Distanzstück befestigt wird, unterscheiden.
Die gleiche Trennung gilt für die Mittelbohrung. Bei einem 5×114,3-Distanzstück lässt sich nicht erkennen, ob seine Bohrung oder Lippe zur Nabe und zum Rad passt. Behalten Sie das Nebenstehende beiMittelbohrungsführung für Spurverbreiterungmit der Zeichnungsprüfung, sodass Lochkreis und Zentrierweg gemeinsam überprüft werden.
Eine Sequenz zur Verifizierung von Schraubenmustern, die falsche Annahmen aufdeckt
- Bestätigen Sie die genaue Fahrzeugschnittstelle.Notieren Sie Marke, Modell, Jahr, Markt, Ausstattung und Achse. Beachten Sie Änderungen an Nabe, Bremse oder Stehbolzen. Ein Datenbankwert ist ein Hinweis, kein Beweis für das physische Fahrzeug.
- Bestätigen Sie die genaue Radschnittstelle.Notieren Sie den Radhersteller und die Teilenummer. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Nachrüstrad alle Nabenabmessungen mit dem Originalrad teilt.
- Zählen Sie die Befestigungspositionen.Trennen Sie Funktionslöcher von Bearbeitungs-, Zugangs- oder Gewichtsreduzierungslöchern. Eine Abstandsfläche kann mehr Öffnungen enthalten, als ihre PKD-Anzahl aufweist.
- Messen oder überprüfen Sie den Kreis.Verwenden Sie gegenüberliegende Zentren für gleichmäßige Muster oder eine kontrollierte Methode mit fünf Laschen. Vergleichen Sie das Ergebnis mit dem genehmigten Muster, nicht mit der nächsten bekannten Zahl.
- Beschriften Sie beide Seiten.Erfassen Sie den fahrzeugseitigen PCD und den radseitigen PCD, auch wenn diese identisch sind. Fügen Sie für jede Schnittstelle Mittelbohrung, Lippe und Hardware hinzu.
- Überprüfen Sie das gelieferte Teil.Überprüfen Sie die Teilenummer und die Zeichnungsversion. Bestätigen Sie, dass Löcher, Bolzen, Gewinde und Mittelmerkmale der genehmigten Spezifikation entsprechen.
- Trockensitz ohne Kraftaufwand.Der Distanzring muss auf der Nabe ausgerichtet sein und das Rad muss auf dem Distanzring ausgerichtet sein. Beide Montageflächen müssen vollständig kontaktiert sein, bevor der korrekte Anzugsvorgang beginnt.
Die System 6-Anweisungen von Eibach erfordern eine Überprüfung der Nabenmitte und des Schraubenmusters, gefolgt von der gleichen Überprüfung zwischen Rad und Distanzstück. In der Anleitung steht, dass man aufhören soll, wenn die Passform nicht zufriedenstellend ist.[2]
Eine freie Trockenpassung allein stellt noch keine Genehmigung für die Installation dar. Es müssen die korrekten Produktanweisungen sowie Hardware-, Drehmoment-, Drehungs- und Spielprüfungen durchgeführt werden. Verwenden Sie niemals ein Elektrowerkzeug oder eine Befestigungsladung, um einen Musterfehler zu verbergen.
Senden Sie einen zweiseitigen Musterdatensatz, keinen „Fünf-Nasen-Abstandshalter“.
Für eine Standard-Spurverbreiterungsanfrage erfassen Sie den gleichen PCD auf beiden Seiten erst, nachdem Sie sich vergewissert haben, dass Nabe und Rad übereinstimmen. Geben Sie bei einem Konvertierungsadapter die Richtung deutlich an.
| Spezifikationsfeld | Fahrzeugseite | Radseite |
|---|---|---|
| PCD | Anzahl der Befestigungselemente × Teilkreisdurchmesser der Nabe | Anzahl der Befestigungselemente × Teilkreisdurchmesser des Rades |
| Zentrierung | Nabenführungsdurchmesser, nutzbare Höhe und Basisprofil | Radmittenbohrung, Einlauffase und verfügbare Tiefe |
| Hardware | Bolzen- oder Bolzengewinde, Sitz und vorhandener Vorsprung | Erforderlicher Bolzen oder Gewindeloch, Sitz und nutzbarer Eingriff |
| Gesichter und Abstand | Nabenflächenentlastung, Scheibenschraube, Clips und nahegelegene Komponenten | Abflachung des Rückenpolsters, Taschen, Bremsspiel und Radversatz |
| Rückverfolgbarkeit | Fahrzeug, Jahr, Ausstattung, Markt und Achse | Radmarke, Teilenummer, Größe und Fotos des Rückenpolsters |
Fügen Sie die Zieldicke und die Abstandsmaße dahinter hinzu. Wenn ein Feld unbekannt ist, markieren Sie es als unbekannt. Das ist nützlicher, als eine Zeichnung mit Maßen zu füllen, die von einem ähnlichen Fahrzeug oder Rad kopiert wurden.
Bestes Zeichenetikett:„Fahrzeugseite A → Radseite B“, gefolgt von PCD, Mittendurchmesser, Loch- oder Bolzentyp, Gewinde, Sitz, Dicke und kritischen Freischnittabmessungen. Dies reduziert Stornofehler bei der Angebotserstellung, Musterfreigabe und Wareneingangsprüfung.
Durchsuchen Sie J&WsSortiment an Spurverbreiterungenfür Gleichmusteranwendungen oder dieSpurverbreiterungsadapter-Sortimentwenn zwei Schnittstellen verglichen werden müssen.
Fragen zum Schraubenmuster der Spurverbreiterung
Was bedeutet 5×114,3 bei einer Spurverbreiterung?
Dies bedeutet, dass die Spurverbreiterung über fünf gleichmäßig verteilte Befestigungspositionen auf einem Teilkreisdurchmesser von 114,3 mm verfügt. Es werden weder Mittelbohrung, Gewinde, Lochtyp, Dicke noch die Fahrzeugzulassung angegeben.
Ist eine Spurverbreiterung mit fünf Laschen universell einsetzbar?
Nein. Fünf-Loch-Muster umfassen unterschiedliche PCD-Werte, und ein korrekter PCD bestätigt immer noch nicht die Mittelbohrung, die Hardware, die Dicke oder den radseitigen Abstand. Passen Sie die komplette Anwendung und beide Montageschnittstellen an.
Wie messe ich das Schraubenmuster einer Spurverbreiterung mit fünf Ösen?
Ein Muster mit fünf Laschen hat kein direkt gegenüberliegendes Loch. Eine kontrollierte PKD-Lehre, Schablone oder Zeichnung ist die sicherere Methode. Wenn benachbarte Lochmitten genau gemessen werden können, dividieren Sie die Mitte-zu-Mitte-Sehne durch sin 36 Grad, was ungefähr einer Multiplikation mit 1,701 entspricht.
Kann eine 5×114,3 Spurverbreiterung auf eine 5×115 Nabe passen?
Behandeln Sie sie nicht als austauschbar. Die Teilkreisdurchmesser sind unterschiedlich. Das Teil muss mit dem angegebenen Naben- und Radmuster ausgerichtet sein, ohne dass Gewalt angewendet, Änderungen vorgenommen oder die Befestigungselemente festgezogen werden müssen, um es in Position zu ziehen.
Was ist der Unterschied zwischen einer Spurverbreiterung und einem PCD-Adapter?
Ein Spurverbreiterung bewegt das Rad hauptsächlich nach außen und behält normalerweise das gleiche Schraubenmuster bei. Ein PCD-Adapter ändert auch das Schraubenmuster, daher müssen Fahrzeugseite und Radseite separat angegeben werden. Die Produktbezeichnung variiert, überprüfen Sie daher die Zeichnung.
