Beginnen Sie mit dem kompletten Rad-Naben-Stapel
Was ist ein Spurverbreiterung?
Ein Spurverbreiterung bewegt ein Rad von der Fahrzeugnabe nach außen. Die nützliche Frage ist nicht, ob das Teil mehr Halt schafft, sondern ob seine Dicke, Schnittstellen und Hardware einen angemessenen Anpassungsbedarf erfüllen.
Eine Spurverbreiterung ist eine Komponente, die zwischen einer Fahrzeugnabe und einem Rad eingebaut wird.Seine Dicke bewegt das Rad nach außen. Je nach Design verwendet das Rad möglicherweise weiterhin längere Befestigungselemente im Originalstil, oder der Abstandshalter wird an der Nabe befestigt und stellt einen zweiten Satz Bolzen oder Gewinde für das Rad bereit.
Was eine Spurverbreiterung verändert und was sie in Ruhe lässt
Spurverbreiterungen werden verwendet, wenn ein Rad weiter von der Nabe entfernt sitzen muss. Der Grund kann ein Innenspiel an einem Bremssattel oder einer Aufhängungskomponente, eine erforderliche Radposition nach einem Radwechsel oder eine beabsichtigte Haltungsänderung sein. Durch den Abstandshalter entsteht lediglich eine Verschiebung nach außen. Es entscheidet nicht darüber, ob diese endgültige Position geeignet ist.
Es ändert sich
- die äußere Position des Rades;
- effektiver Radversatz;
- inneres und äußeres Spiel;
- Spurweite bei Verwendung auf beiden Seiten einer Achse;
- die Beziehung der Radmittellinie zum Lager und, bei einer Lenkachse, zur Lenkachse.
Es ändert sich nicht automatisch
- Radbreite oder -durchmesser;
- der eigene markierte Versatz des Rades;
- das Naben- oder Radschraubenmuster, es sei denn, es handelt sich bei dem Teil um einen Adapter;
- eine Bohrung in der Radmitte, die nicht mit der erforderlichen Positionierungsschnittstelle übereinstimmt;
- Spur, Sturz oder Nachlauf, einfach weil ein flacher Abstandshalter hinzugefügt wurde.
Ein Distanzstück kann auch ein verbogenes Rad, eine beschädigte Nabe, ein verschlissenes Lager oder eine schlechte Radbalance nicht reparieren. Wenn das ursprüngliche Problem Vibration oder Lockerheit ist, identifizieren Sie dieses Problem, bevor Sie eine weitere Schnittstelle hinzufügen.
Der Abstandshalter wird Teil des Rad-Naben-Stapels
Die Passung hängt von zwei Seiten des Teils ab. Die Innenseite trifft auf die Fahrzeugnabe. Die Außenbordfläche trifft auf das Rad. Jede Seite hat ihre eigene Mittelposition, Kontaktfläche und Befestigungspfad.
Vergleichen Sie für ein nabenzentriertes Design die Nabenführung des Fahrzeugs mit der Innenbohrung und dem Profil des Distanzstücks. Vergleichen Sie dann die äußere Positionierung des Distanzstücks mit der Radmittenbohrung und der Form des Rückenpolsters. Ein Nenndurchmesser kann übereinstimmen, während eine Fase, ein Radius oder eine Führungshöhe immer noch einen vollständigen Sitz verhindern.
Aufsteck-Abstandshalter, Anschraub-Abstandshalter und PKD-Adapter sind unterschiedliche Teile
Produktnamen werden oft lose verwendet. Der Befestigungs- und Hardwarepfad sagt Ihnen mehr als die Farbe oder die äußere Form.
Der Abstandshalter wird über die Nabe oder vorhandene Stehbolzen geschoben. Das Rad wird weiterhin an den Stehbolzen oder der Gewindenabe des Fahrzeugs befestigt, sodass die nutzbare Befestigungslänge die Dicke des Distanzstücks berücksichtigen muss. Für das jeweilige System können längere Stehbolzen oder Bolzen erforderlich sein.
Der Abstandshalter wird zunächst an der Nabe befestigt. Das Rad wird dann an Bolzen oder Gewinden am Distanzstück befestigt. Der ursprüngliche Stehbolzenvorsprung und die Aussparungen im Radrückenpolster müssen überprüft werden, damit das Rad flach sitzt.
Ein Adapter ändert eine Schnittstelle, üblicherweise von einem PCD zu einem anderen. Es erfordert, dass sowohl die fahrzeugseitigen als auch die radseitigen Muster, Mittenabmessungen, Hardware und Dicke separat definiert werden.
DerAufsteck- oder Anschraubführungvergleicht die Befestigungssysteme, ohne einen Typ als allgemein besser zu bewerten.
Die Dicke verändert den effektiven Versatz, die Spurbreite und den Abstand zusammen
Ein Distanzstück verschiebt das komplette Rad um seine Dicke nach außen, wenn es flach zwischen Nabe und Rad sitzt. Diese einzelne Änderung wirkt sich auf mehrere Dimensionen gleichzeitig aus.
ETeffektiv = ETwheel - sWenn ein Rad ET45 ist und die Distanzscheibe 15 mm beträgt, ist die vereinfachte effektive Position ET30. Die gegossene oder eingestanzte Markierung des Rades bleibt ET45; die Einbaulage ändert sich.
Wischen Sie über die Tabelle, um alle Spalten anzuzeigen.
| Ergebnis | Ungefähre Änderung mit der Dicke des Abstandshalters s | Was noch überprüft werden muss |
|---|---|---|
| Innenradspiel | Erhöht sich an vergleichbaren Punkten um etwa s. | Bremssattelform, Aufhängungsbewegung und der tatsächlich nächstgelegene Kontaktpunkt. |
| Äußere Radposition | Bewegt sich etwa s nach außen. | Kotflügel-, Liner- und Karosseriespiel am Lenkeinschlag und Einfederung der Federung. |
| Spurbreite | Erhöht sich um etwa 2 Sekunden, wenn auf beiden Seiten einer Achse gleiche Distanzstücke angebracht werden. | Die Streckendefinition des Fahrzeugs und etwaige örtliche Änderungsgrenzen. |
| Effektiver Offset | Positiver Offset verringert sich um s. | Radbreite, ursprüngliche Einpresstiefe und endgültige Radmittellinie. |
| Lagerhebelarm | Die Radmittellinie bewegt sich weiter vom Nabenlager weg. | Fahrzeuglast, Rad- und Reifenpaket, Anwendungsfall und Lagerdesign. |
| Vorderer Scheuerradius | Die Reifenaufstandsfläche verschiebt sich relativ zur Lenkachse nach außen. | Original signierter Lenkradius, Reifengeometrie, Fahrhöhe und Federungslayout. |
Die Effekte gehören in eine Rechnung, beantworten aber unterschiedliche Fragen. Der effektive Versatz beschreibt die eingebaute Radposition. Die Lagerhebelwirkung beschreibt die Lastgeometrie. Der Lenkradius betrifft die Reifenaufstandsfläche und die Lenkachse. Verwenden Sie die Offset-Gleichung nicht als Beweis dafür, dass das Peil- oder Lenkergebnis akzeptabel ist.
Die richtige Größe beginnt beim Grenzspiel
Es gibt keine einzige Spurverbreiterungsdicke, die für jedes Fahrzeug mit dem gleichen Schraubenmuster passt. Beginnen Sie genau dort, wo der Spielraum begrenzt ist. Messen Sie den Abstand und den erforderlichen zusätzlichen Abstand und berücksichtigen Sie dann einen Spielraum, der der Bewegung, der Durchbiegung und der Nutzung des Fahrzeugs entspricht.
Ein Bremssattelproblem und ein Kotflügelpositionsziel verwenden unterschiedliche Bezugspunkte. Die Messung vom Reifen bis zum Kotflügel liefert keinen Beweis für den Abstand zwischen Speiche und Bremssattel. Die Messung an einem Steuerstand beweist nicht den Spielraum bei vollem Einschlag und Federweg.
Nutzen Sie die verlinkteAnleitung zum Messen der Spurverbreiterungfür ein Arbeitsblatt mit Daten vorne und hinten, Nabenabmessungen, Radabmessungen, Hardware und Zieldicke.
Beginnen Sie mit dem Problem und messen Sie dann die Dimension, von der es abhängt
„Ich brauche eine 15 mm Spurverbreiterung“ bezeichnet eine Dicke, kein komplettes Teil. Die gleiche Verschiebung um 15 mm kann ein Problem mit dem inneren Spiel lösen, ein Problem mit dem äußeren Spiel verursachen oder nichts mit dem diagnostizierten Fehler zu tun haben. Definieren Sie zunächst den Kontaktpunkt bzw. die Zielposition.
Wischen Sie über die Tabelle, um alle Spalten anzuzeigen.
| Problem oder Ziel | Messen Sie dies zuerst | Was ein Spacer verändern kann | Was die Messung nicht beweist |
|---|---|---|---|
| Radspeiche berührt einen Bremssattel | Die kleinste Lücke oder Interferenz an der genauen Stelle zwischen Speiche und Bremssattel. | Verschiebt das Radmontagepolster und das Speichenprofil um die ausgewählte Dicke nach außen. | Spiel an jeder Speichenkontur, bei einem anderen Raddesign oder unter allen Betriebsbedingungen. |
| Innenreifen oder Felge sind zu nah an der Federung | Der nächste innere Seitenwand- oder Felgenspalt durch die Lenkpositionen und Aufhängungszustände, die sicher überprüft werden können. | Bewegt die komplette Rad-Reifen-Baugruppe nach außen. | Außenkotflügel- und Liner-Freiraum nach der Schicht. |
| Eine weiter außen liegende Radposition ist wünschenswert | Die aktuelle äußerste Reifen- oder Radposition relativ zur Karosserie, überprüft nach Achse. | Ändert die Einbauposition in direktem Verhältnis zur Dicke des Abstandshalters. | Spiel beim Einfedern, Lenkeinschlag, Reifenwachstum oder Karosseriebewegung. |
| Rad und Nabe haben unterschiedliche Lochmuster | Beide PCDs, beide Mittelschnittstellen, beide Hardwarepfade und die erforderliche Dicke. | Ein speziell entwickelter Adapter kann separate fahrzeugseitige und radseitige Muster bereitstellen. | Dass jeder gewöhnliche Abstandshalter, Nachbohren oder eine passende Lochanzahl die Kombination passend macht. |
| Nach der Installation traten Vibrationen auf | Sitz der Montagefläche, Zentrierung, Hardware, Rundlauf und Zustand von Rad und Reifen. | Ein korrekt spezifizierter Austausch kann einen Schnittstellenfehler beheben. | Die Dicke des Abstandshalters hat die Vibration verursacht oder ein dickeres Teil wird sie heilen. |
Diese Trennung ist wichtig, da eine Messung nicht die gesamte Baugruppe bestätigen kann. Eine Kotflügellücke beantwortet eine Frage zur Außenposition. Es sagt nichts über PCD, Mittelbohrungspassung oder nutzbaren Befestigungseingriff aus.
Erfassen Sie die Abmessungen, bevor Sie ein Produkt auswählen
Eine vollständige Spezifikation verbindet drei Datensätze: die fahrzeugseitige Schnittstelle, die radseitige Schnittstelle und die erforderliche Einbauposition. Wenn Sie einen davon undefiniert lassen, kann ein passender Produkttitel immer noch eine Nichtübereinstimmung verbergen.
- Fahrzeug und AchseNotieren Sie Jahr, Modell, Ausstattung und ob die Ausstattung vorne, hinten oder beides ist.
- Hub PCD und PilotMessen Sie das Schraubenmuster, den Nabenführungsdurchmesser, die Führungshöhe und das Profil um die Montagefläche herum.
- RadspezifikationNotieren Sie die Radbreite, den Durchmesser, den markierten Versatz, die Mittelbohrung und die Aussparungen des Rückenpolsters.
- BefestigungssystemIdentifizieren Sie das Bolzen- oder Bolzengewinde, den Sitztyp, den ursprünglichen Vorsprung und den nutzbaren Eingriff.
- Begrenzung des SpielsFotografieren und messen Sie den nächstgelegenen Brems-, Aufhängungs-, Kotflügel- oder Karosseriekontaktpunkt.
- Endgültiges ZielGeben Sie die erforderliche Mindestdicke, die voraussichtliche Fahrzeugnutzung und an, ob weitere Rad- oder Reifenwechsel geplant sind.
DerMontageanleitung für Spurverbreiterungenbringt diese Elemente in eine Genehmigungssequenz. Anhand der Produktkategorie kann dann das Angebot verglichen werdenSortiment an Spurverbreiterungen.
Eine Spurverbreiterung ist die falsche Lösung, wenn die Basisbaugruppe nicht gelöst ist
Stoppen Sie vor der Installation, wenn:
- Der Abstandshalter kann nicht flach an der Nabe anliegen.
- das Rad kann nicht flach am Distanzstück anliegen;
- PCD-, Mittenschnittstellen- oder Befestigungsspezifikationen sind ungewiss;
- Der verfügbare Hardware-Pfad bietet keinen verifizierten Eingriff und Sitz;
- Nabe, Rad, Stehbolzen, Bolzen oder Lager weisen Beschädigungen oder Lockerheit auf;
- die endgültige Radposition verursacht Kontakt durch Lenk- oder Aufhängungsbewegung;
- Das Fahrzeug oder die örtlichen Vorschriften erlauben die vorgeschlagene Konfiguration nicht.
Eine nabenzentrierte Positionierung gleicht kein falsches Schraubenmuster, eine ungeeignete Dicke oder eine beschädigte Montagefläche aus. Ein bestimmtes Teil kann immer noch das falsche Teil für den Stapel sein.
Verwenden Sie vor der Installation dieMontageanleitung für Spurverbreiterungenum PKD, Mittelbohrung, Versatz, Dicke und Hardware als eine Genehmigungssequenz zu überprüfen. Fahrzeugspezifische Einbauhinweise und Hardware-Spezifikationen haben weiterhin Vorrang.
Verwenden Sie den Leitfaden, der der vor Ihnen liegenden Entscheidung entspricht
Beschreiben Sie das Montageproblem, bevor Sie dem Abstandshalter einen Namen geben
Senden Sie Fahrzeug und Achse, Radspezifikation, Nabenabmessungen, gemessenes Spiel, erforderliche Dicke und Hardwaredetails. J&W kann eine Standard- oder kundenspezifische Konfiguration anhand der vollständigen Schnittstellendaten besprechen.
- OZ Racing: Das Rad, wird für die Definitionen von Radversatz, PCD und Mittelbohrung verwendet.
- Eibach: PRO-ABSTANDSHALTER, wird verwendet, um die Unterschiede zwischen Slip-on- und Bolt-on-Systemen sowie die Positionierung der nach außen gerichteten Räder zu überprüfen.
Sicherheitshinweis: Dies ist eine allgemeine Montageanleitung. Fahrzeugspezifische Hinweise, Hardware-Spezifikationen und geltende Vorschriften haben Vorrang. Lassen Sie die Endmontage von einem qualifizierten Kfz-Fachmann prüfen, wenn die Eignung unsicher ist.
