Mittelbohrung der Spurverbreiterung: Nabenbohrung, Lippe und Radpassung
Die Mittelbohrung besteht nicht aus einem Loch mit einer Nummer. Ein nabenzentrischer Spurverbreiterung verbindet eine fahrzeugseitige Führung mit einer radseitigen Bohrung, und beide Profile müssen sitzen, bevor die Befestigungselemente festgezogen werden.
Die Mittelbohrung einer Spurverbreiterung muss auf der Innenseite zur Fahrzeugnabe passen. Wenn das Distanzstück eine erhabene Positionierungslippe hat, muss diese Lippe auch in die Radmittenbohrung auf der Außenseite passen. PKD, Mittendurchmesser und Profilgeometrie sind separate Prüfungen.
Eine Spurverbreiterung, zwei Zentrierschnittstellen
Ein herkömmlicher nabenzentrierter Spurverbreiterung sitzt zwischen der Fahrzeugnabe und dem Rad. Diese Position verleiht dem Teil eine Innenschnittstelle und eine Außenschnittstelle. Wenn man sie beide „Mittelbohrung“ nennt, verbirgt sich die Montagearbeit.
Auf der Fahrzeugseite geht die Innenbohrung des Distanzstücks über die Nabenführung und wird auf dieser fixiert. Die innere Montagefläche muss die Montagefläche der Nabe oder Bremsscheibe erreichen, ohne zu wackeln. Möglicherweise ist eine Fase oder Aussparung rund um die Bohrung erforderlich, um den Radius dort freizugeben, wo der Pilot auf die Fläche trifft.
Auf der Radseite kann eine erhabene Lippe die Positionierungsfunktion zum Rad hin erweitern. Sein Außendurchmesser muss zur Radmittenbohrung bzw. zur zugelassenen Zentrieranordnung passen. Seine Höhe, sein oberes Profil und seine Basis müssen außerdem in die Aussparung des Radrückenpolsters passen.
„Nabenzentriert“ beschreibt eine vollständige Passform, nicht das Vorhandensein einer sichtbaren Lippe.Eine Lippe mit dem falschen Durchmesser oder Profil zentriert das Rad nicht. Eine korrekte fahrzeugseitige Bohrung beweist nicht, dass die Radseite passt.
Das Schraubenmuster gehört zu einer anderen Geometrie. PCD definiert die Anzahl und Kreisposition der Befestigungslöcher. Der Durchmesser in der Mitte wird nicht definiert. Verwenden Sie das breitereMontageanleitung für Spurverbreiterungenwenn Sie PCD, Dicke und Hardware entlang der Mittelbohrung überprüfen müssen.
Die Nummer der Mittelbohrung ist nur die erste Zeile der Zeichnung
CB57.1 oder CB60.1 sind nützlich, aber eine kontrollierte Spurverbreiterungszeichnung benötigt genügend Geometrie, um fünf separate Passfragen zu beantworten.
D1Durchmesser der Fahrzeugnabenführung
Der Außendurchmesser des Ortungspiloten am Fahrzeug. Messen Sie den tatsächlichen Anschlussbereich, nicht eine Staubkappe oder eine größere Schulter dahinter.
D2Innenbohrung und Entlastung des Distanzstücks
Das Innenloch und sein Basisprofil müssen über den Piloten passen und den Nabenradius, die Kappe und die zulässigen Halteteile frei lassen.
D3Durchmesser der radseitigen Distanzscheibe
Der Außendurchmesser der Lippe muss zur Radmittenbohrung oder zur dokumentierten Ringanordnung auf der Außenseite passen.
L1 / L2Nutzbare Führungs- und Lippenhöhen
Länge ist wichtig. Die Merkmale müssen brauchbar ineinandergreifen, ohne dass sie aufsitzen, bevor sich die beiden Montageflächen berühren.
C1 / C2Fasen, Radien und Anschnitte
Nenndurchmesser können übereinstimmen, während ein Kantenprofil die Montage blockiert. Geben Sie sowohl den fahrzeugseitigen Sockel als auch den radseitigen Einstieg an.
F1 / F2Flache Kontaktflächen
Die Flächen Nabe-Distanzstück und Distanzstück-Rad müssen wie vorgesehen Kontakt haben. Die Zentrierung gleicht nicht aus, wenn die Fläche auseinandergehalten wird.
Eine Messtoleranz braucht auch Kontext. In der Zeichnung sollte angegeben werden, für welche Oberfläche die Bemaßung gilt, wie sie gemessen wird und zu welchem Gegenstück sie passen muss. In diesem Artikel wird kein universelles Bohrungsspiel veröffentlicht, da Anwendungen, Materialien und Zulassungsanforderungen unterschiedlich sind.
Lesen Sie den Zentrierweg von der Nabe zum Rad ab
Die nützlichste Zeichnung ist ein Schnitt durch die Mitte der Baugruppe. Es zeigt, welche zylindrischen Flächen zusammenpassen und wo die flachen Flächen aufeinandertreffen.
Beginnen Sie am Fahrzeug und bewegen Sie sich nach außen. Befestigen Sie die Nabenführung gegen die Distanzbohrung. Befestigen Sie dann die Distanzlippe am Radloch. Stellen Sie abschließend sicher, dass beide flachen Schnittstellen vollständig schließen, ohne die Teile mithilfe der Befestigungselemente zusammenzuziehen.
In der System 6-Anleitung von Eibach wird die gleiche praktische Reihenfolge verwendet: Überprüfen Sie den Abstandshalter an der Nabe auf korrekten Sitz in der Mitte und im Schraubenmuster und führen Sie dann die Überprüfung zwischen Rad und Abstandshalter durch. Die Anweisungen besagen, dass man abbrechen soll, wenn eine der Prüfungen nicht zufriedenstellend ist.[1]
4×100 sagt Ihnen nichts über die Mittelbohrung
Zwei Spurverbreiterungsprodukte können das gleiche PCD haben und unterschiedliche Mittelbohrungen verwenden. J&W veröffentlicht derzeit beide Beispiele unten. Allein die Titel zeigen, warum „Four-Lug 4×100“ keine vollständige Spezifikation ist.
Ein nabenzentrisches Distanzstück mit einer Mittelbohrungsbezeichnung von 57,1 mm.
Sehen Sie sich den Abstandshalter CB57.1 anEin Spurverbreiterungsadapter mit einer Mittelbohrungsbezeichnung von 60,1 mm.
Sehen Sie sich den CB60.1-Adapter anDer Vergleich ist keine Fahrzeuganwendungstabelle. Dies bedeutet nicht, dass jede Komponente beider Produkte den gleichen Außendurchmesser wie ihre Innenbohrung hat. Dies bedeutet, dass sich das Mittelbohrungsfeld mit dem PCD-Feld bewegen muss, wenn eine Spurverbreiterung ausgewählt, gezeichnet oder angeboten wird.
Adapter benötigen möglicherweise zwei unterschiedliche Mitteldurchmesser.Ein Teil kann eine fahrzeugseitige Bohrung mit einer anderen radseitigen Bohrung verbinden, genauso wie ein Adapter zwei verschiedene Schraubenmuster verbinden kann. Auf der Teilezeichnung muss angegeben werden, welcher Durchmesser zu welcher Seite gehört.
Eine nominell korrekte Bohrung kann immer noch das falsche Profil haben
Ein Bremssattel zeigt möglicherweise den erwarteten Nenndurchmesser an, während die Spurverbreiterung kurz vor der Nabenfläche stoppt. Aus diesem Grund ist vor dem Aufbringen des Drehmoments ein trockener Sitz wichtig.
| Was Sie beobachten | Mögliches Schnittstellenproblem | Was zu prüfen ist |
|---|---|---|
| Der Abstandshalter stoppt, bevor er die Nabenfläche erreicht | Innenbohrung zu klein, Basisfase zu flach, Pilotschulter-Interferenz, Staubkappen-Interferenz oder hervorstehende Retentionsteile | Durchmesser und Länge der Nabenführung, Bohrungsprofil, Kappe, Scheibenschraube, Clip und Montageflächenentlastung |
| Spacer erreicht die Wand, schaukelt aber | Rostablagerungen, Ablagerungen, Grate, beschädigte Flächen oder örtliche Störungen | Sauberkeit und Zustand der gesamten ringförmigen Kontaktfläche |
| Das Rad stoppt, bevor es die Distanzfläche erreicht | Die Lippe des Distanzstücks ist zu hoch, die Radbohrung ist zu klein, die Radeinführung ist zu flach oder die Radtasche stört | Lippendurchmesser und -höhe, Radmittenbohrung, Fase, Rückenpolster und Taschen |
| Das Rad scheint zu sitzen, hat aber vor dem Festziehen radiales Spiel | Die Positionierungsdurchmesser sorgen nicht für die gewünschte Passung, oder die Baugruppe ist auf eine andere Zentriermethode ausgelegt | Zugelassene Anwendung, tatsächliche Bohrungsmessungen, Ringanordnung und Geometrie des Befestigungssitzes |
| Nach der Installation beginnt eine neue Vibration | Eine Fehlanpassung der Zentrierung ist möglich, aber auch Flächensitz-, Hardware-, Auswucht- und Rundlauffehler sind möglich | Benutzen Sie dieDiagnoseauftrag für Vibrationen der Spurverbreiterunganstatt eine Ursache anzunehmen |
Wenn die Spurverbreiterung oder das Rad bei der dokumentierten Montagemethode nicht vollständig an der Passfläche anliegt, hören Sie auf. Durch zusätzliches Drehmoment wird ein geometrisches Hindernis nicht beseitigt und die Lücke kann verdeckt werden.
Die DRS-Anleitung von H&R prüft separat die radseitigen und fahrzeugseitigen Zentrierschnittstellen, einschließlich der Innen- und Außenprofile, und fordert bündigen Sitz ohne Spiel.[2]Da es sich hierbei um produktspezifische Anleitungen handelt, kann die genaue Vorgehensweise bei einem anderen System abweichen. Die allgemeine Lektion besteht darin, beide Schnittstellen zu prüfen, anstatt das Teil anhand seines Etiketts zu genehmigen.
Geben Sie den physischen Stapel an, keinen gespeicherten Fahrzeugwert
Fahrzeugdatenbanken sind nützliche Ausgangspunkte. Sie können immer noch ein anderes Bremspaket, eine Ersatznabe, ein Aftermarket-Rad, einen Modelljahreswechsel oder einen Radmittenring vermissen. Messen Sie die tatsächlichen Teile, wenn die Anwendung unsicher ist.
- Identifizieren Sie die Fahrzeugseite.Notieren Sie Fahrzeug-, Baujahr-, Ausstattungs-, Achs- und Naben- oder Bremsenänderungen. Messen oder überprüfen Sie den Nabenführungsdurchmesser, den nutzbaren Vorsprung und das Basisprofil.
- Identifizieren Sie die Radseite.Notieren Sie den Radhersteller und die Teilenummer, die Mittelbohrung, die Form des Rückenpolsters, die Eingangsfase und die verfügbare Tiefe für eine Positionierungslippe.
- PCD unabhängig angeben.Berücksichtigen Sie die Schraubenmuster von Fahrzeug und Rad, auch wenn diese identisch sind. Schließen Sie die Mittelbohrung nicht aus der Anzahl der Laschen oder dem PCD ab.
- Fügen Sie Dicke und Hardware hinzu.Bei der Mittenbohrungspassung sind die Distanzstückdicke, das Gewinde, der Sitztyp, die Befestigungslänge oder der Radtaschenabstand nicht zulässig.
- Fordern Sie eine zweiseitige Zeichnung an.Markieren Sie die Innenbohrung, die Außenlippe, beide Fasen, beide Kontaktflächen, die Gesamtdicke und die relevanten Hardware-Abstände.
- Beide Schnittstellen trocken montieren.Befolgen Sie die genauen Abstandshalter- und Fahrzeuganweisungen. Überprüfen Sie saubere, unbeschädigte Passflächen und stoppen Sie, wenn Wackelbewegungen, Spiel, Bodenkontakt oder eine sichtbare Lücke vorhanden sind.
Die Chargenkontrolle beginnt mit eindeutigen Maßen
Teile mit ähnlichen Außenformen können unterschiedliche Mitteldurchmesser oder Profile verwenden. Ein nützliches Inspektionsprotokoll identifiziert die Teilenummer, die Zeichnungsrevision, das gemessene Merkmal und die Abnahmeanforderung.
Für eine individuelle Spurverbreiterung senden Sie bitte die Daten des passenden Teils mit der Anfrage. Ein Fahrzeugname und ein Referenzfoto definieren die Schnittstellen nicht ausreichend.
Sehen Sie sich die Optionen für nabenzentrierte Distanzstücke von J&W anDerAnleitung zum Messen der Spurverbreiterungstellt den verbleibenden Freiraum und die Hardware-Felder bereit, die für die vollständige Montage erforderlich sind.
Wo Nabenringe und dünne Distanzstücke ins Bild passen
Ein Nabenzentrierring verändert den Aufnahmedurchmesser
Ein Nachrüstrad kann eine Mittelbohrung haben, die größer ist als die Positionierungsfunktion des Fahrzeugs. Ein zugelassener Nabenzentrierring kann diese radseitige Bohrung in der vorgesehenen Anordnung anpassen. Ein Spurverbreiterungsstück, das nicht auf der Fahrzeugnabe sitzt, wird nicht korrigiert, und es kann kein fehlender Abstand für eine inkompatible Lippe oder ein inkompatibles Rückenpolster geschaffen werden.
Verfolgen Sie die Schnittstellen der Reihe nach. Wenn ein Ring verwendet wird, geben Sie genau an, wo er sitzt und welche zwei Durchmesser er verbindet. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein loser Ring irgendwo im Stapel jedes Teil nabenzentriert macht.
Ein dünner Abstandshalter reproduziert möglicherweise nicht den ursprünglichen Piloten
Die Dicke des Abstandshalters und der Pilotvorsprung wirken zusammen. Ein einfacher dünner Abstandshalter kann einen Teil der ursprünglichen Nabenführung verbrauchen, während etwas Führung für den Eintritt in die Radbohrung übrig bleibt. Ein dickeres, nabenzentriertes Design könnte eine neue Positionierungslippe ergeben. Keine der beiden Anordnungen ist automatisch für jede Nabe und jedes Rad richtig.
Das einschränkende Detail kann die ursprüngliche Führungshöhe, die Radfase oder die Fähigkeit des Distanzstücks sein, in seiner Dicke eine strukturell geeignete Lippe aufzunehmen. Es gibt keine universelle Dicke, bei der eine Lippe möglich ist. Verwenden Sie die Geometrie und das genehmigte Produktdesign.
Wenn Sie Konstruktionen vergleichen, ist dieAufsteck- oder angeschraubte Spurverbreiterungsführungerklärt die verschiedenen Verbindungswege. Für einen direkten Zentrierungsvergleich verwenden SieNabenzentrische versus ösenzentrierte Spurverbreiterungen.
Fragen zur Mittenbohrung der Spurverbreiterung
Was bedeutet CB auf einer Spurverbreiterung?
CB bedeutet Mittelbohrung. Bei einer nabenzentrierten Spurverbreiterung muss die fahrzeugseitige Bohrung zur Nabenführung des Fahrzeugs passen. Das Distanzstück kann auch eine radseitige Positionierungslippe haben, die in die Radmittenbohrung passt.
Muss die mittlere Bohrung einer Spurverbreiterung genau übereinstimmen?
Die Spurverbreiterung muss für den zugelassenen Einsatzzweck die vorgeschriebene Passung aufweisen. Eine zu kleine Bohrung passt nicht, während ein zu großes Spiel verhindert, dass die Bohrung auf dem vorgesehenen Piloten sitzt. Der Nenndurchmesser allein reicht nicht aus, da auch Fasen, Radien, Lippenhöhe und Montageflächen passen müssen.
Können zwei Räder mit demselben PCD unterschiedliche Mittelbohrungen verwenden?
Ja. PCD beschreibt das Lochkreismuster, nicht die Mittelbohrung. J&W veröffentlicht 4×100-Produkte mit CB57.1 und CB60.1, was zeigt, warum beide Abmessungen unabhängig voneinander angegeben werden müssen.
Kann ein Nabenzentrierungsring die falsche Spurverbreiterungsbohrung reparieren?
Ein Nabenzentrierungsring kann innerhalb einer zugelassenen Anordnung eine größere Radmittenbohrung anpassen, er korrigiert jedoch nicht einen Distanzring, dessen fahrzeugseitige Bohrung, Fase oder Montagefläche nicht zur Nabe passt. Überprüfen Sie jede Schnittstelle separat.
Warum sitzt eine Spurverbreiterung nicht bündig, selbst wenn die Mittenbohrungsnummer korrekt ist?
Eine Grundfase oder ein Radius kann störend sein, die Lippe kann im Rad aufsitzen oder Rost, Fremdkörper, eine Halteklammer oder eine hervorstehende Bremsscheibenbefestigung können den Abstandshalter von der Montagefläche fernhalten. Stoppen Sie die Installation und suchen Sie das Hindernis, anstatt das Teil mit den Befestigungselementen flach zu ziehen.
