Radposition und Radwinkel sind separate Messungen
Eine flache Spurverbreiterung bewegt das Rad nach außen. Dadurch wird das Rad nicht direkt in einen neuen Spur- oder Sturzwinkel gedreht, es kann jedoch eine andere Geometrie ändern, die ein Fahrer möglicherweise mit Ausrichtung verwechselt.
Unter vier Bedingungen verändert ein Spurverbreiterung die statische Spur, den Sturz oder den Nachlauf nicht direkt:Das gleiche Rad und der gleiche Reifen bleiben montiert, die Distanzstücke sitzen flach, die Fahrhöhe bleibt unverändert und es wurden keine Aufhängungs- oder Lenkungsteile angepasst. Es ändert weiterhin den effektiven Versatz und die Spurbreite. An der Vorderachse verschiebt es außerdem die Reifenaufstandsfläche relativ zur Lenkachse, sodass sich das Lenkgefühl ändern kann, ohne dass sich die Ausrichtungswinkel ändern.
Ein Distanzstück verschiebt die Radebene; Die Ausrichtung beschreibt ihren Winkel
Spur, Sturz und Nachlauf sind Winkelbeziehungen. Ein richtig sitzender flacher Abstandshalter erhöht den Abstand zwischen zwei parallelen Montageflächen. Wenn sich nichts anderes bewegt, verschiebt sich die Radebene nach außen, während die statische Ausrichtung unverändert bleibt.
Eine Bewegung nach außen ist nicht dasselbe wie eine Winkelbewegung.Eine Übersetzung von 15 mm bedeutet nicht, dass sich die Spur oder der Sturz um 15 mm ändert. Die Ausrichtung wird in Winkeln oder winkelabgeleiteten Werten gemessen, nicht in der Dicke des Abstandshalters.
Wischen Sie über das Diagramm, um die Translation mit der Rotation zu vergleichen.
Caster braucht eine zusätzliche Unterscheidung. Nachlauf beschreibt die Lenkachse in Seitenansicht. Ein Spurverbreiterung bewegt nicht die Aufhängungszapfen, die diese Achse definieren. Es verschiebt die Reifenaufstandsfläche relativ zur Achse, was eher zur Lenkgeometrie als zur Nachlaufeinstellung gehört.
Ausrichtung, Versatz, Lenkradius und Abstand beantworten unterschiedliche Fragen
Ein Fahrer kann eine Lenkungsänderung spüren und dies als „Ausrichtung“ bezeichnen. Ein Techniker darf dasselbe Wort nur für Spur-, Sturz- und Nachlaufwerte verwenden. Durch die Trennung der Messungen wird verhindert, dass das Symptom einer falschen Ursache zugeordnet wird.
Wischen Sie über die Tabelle, um alle Spalten anzuzeigen.
| Messung | Was es beschreibt | Wirkung einer flachen Spurverbreiterung | Wo soll es weitergehen? |
|---|---|---|---|
| Zehe | Radrichtung in der Draufsicht relativ zur Fahrzeugmittellinie oder zum anderen Rad. | Keine direkte Änderung unter den vier genannten Annahmen. | Überprüfen Sie die Ausrichtung, wenn das Fahrzeug zieht, das Lenkrad außermittig ist oder der Reifenverschleiß auf ein Spurproblem hindeutet. |
| Sturz | Das Rad neigt sich von vorne gesehen nach innen oder außen. | Keine direkte Änderung unter den vier genannten Annahmen. | Vergleichen Sie die Messwerte mit den Verfahren und Grenzwerten des Fahrzeugherstellers. |
| Zauberer | Neigung der Lenkachse in der Seitenansicht. | Keine direkte Änderung, da der Abstandshalter die Aufhängungszapfen nicht verschiebt. | Verwechseln Sie den Nachlauf nicht mit der Kontaktfläche, die sich relativ zu dieser Achse bewegt. |
| Effektiver Versatz und Spurweite | Die eingebaute seitliche Position der Räder. | Änderungen in direktem Zusammenhang mit der Distanzscheibendicke bei Verwendung desselben Rads. | Benutzen Sie dieÜbersicht über Spurverbreiterungenfür die Positionsberechnung. |
| Scrub-Radius | Die bodennahe Beziehung zwischen der Lenkachse und der Reifenaufstandsfläche. | Kann sich an einer Lenkachse ändern, da sich die Kontaktfläche nach außen verschiebt. | Lesen Sie dieErklärung zum Lenkradius. |
| Freigabe | Platz um Rad, Reifen, Bremse, Federung und Karosserie. | An vergleichbaren Stellen nimmt das innere Spiel zu, während das äußere Spiel abnimmt. | Messen Sie den tatsächlichen Grenzpunkt, anstatt den Abstand aus den Ausrichtungsdaten abzuleiten. |
Eine Spurverbreiterung ist keine Aufhängungs-Distanzscheibe
Spurverbreiterung
Wird zwischen Nabe und Rad montiert. Es verändert die seitliche Radposition und den effektiven Versatz. Dadurch wird das Fahrzeug nicht angehoben oder ein Querlenker, eine Strebe oder eine Feder verschoben.
Abstandshalter für die Aufhängung
Wird in eine Aufhängung oder Federbaugruppe eingebaut, um die Fahrhöhe zu ändern. Eine Änderung der Fahrzeughöhe kann dazu führen, dass sich die Aufhängungsarme in ihren Bögen bewegen und die Ausrichtungswerte ändern.
Wenn beide Produkte während derselben Arbeit eingebaut wurden, verwenden Sie nicht die Erklärung der Spurverbreiterung, um die Änderung der Aufhängung abzulehnen. Notieren Sie jedes geänderte Teil, bevor Sie den Ausrichtungsausdruck interpretieren.
Wenn sich der Ausdruck ändert, überprüfen Sie die Einrichtung, bevor Sie die Dicke verantwortlich machen
Ein Vorher-Nachher-Ausrichtungsvergleich ist nur dann sinnvoll, wenn Fahrzeug und Messverfahren vergleichbar sind. Unterschiedlicher Reifendruck, Beladung, Fahrhöhe, Zielmontage, Radschlagkompensation oder Federungssetzer nach dem Anheben des Fahrzeugs können das Ergebnis verändern. Dies gilt auch für echte Aufhängungsbewegungen oder Abnutzungserscheinungen, die vor dem Einbau des Distanzstücks vorhanden waren.
Ein Distanzstück oder ein Rad, das nicht flach sitzt, führt zu einem weiteren Problem: Die Radebene kann beim Drehen wackeln. Dabei handelt es sich um einen Schnittstellen- oder Rundlauffehler, nicht um eine normale Spur- oder Sturzeinstellung. Entfernen und überprüfen Sie die Baugruppe, bevor Sie eine Ausrichtungsanpassung vornehmen, um sie zu verbergen.
- Unter kontrollierten Bedingungen wiederholenVerwenden Sie das richtige Fahrzeugverfahren, vergleichbare Reifendrücke, Beladung und Fahrhöhe.
- Überprüfen Sie beide MontageflächenÜberprüfen Sie, ob Rost, Ablagerungen, Lippenstörungen, Wackelbewegungen, Beschädigungen oder ein Abstandshalter vorhanden sind, der keinen vollständigen Kontakt erreichen kann.
- Trennen Sie Winkelwerte von den SymptomenZeichnen Sie Spur, Sturz und Nachlauf auf, anstatt Vibrationen, Lenkkraft oder Aussehen als Ersatz zu verwenden.
- Vergleichen Sie mit fahrzeugspezifischen GrenzwertenAusrichtungsziele ergeben sich aus dem Fahrzeugverfahren, nicht aus der Dicke der Distanzstücke oder einem generischen Internetwert.
Inspektion und Einstellung sind zwei getrennte Entscheidungen
Ein flacher Distanzring allein beweist nicht, dass sich Spur, Sturz oder Nachlauf verändert haben. Das macht eine Ausrichtungsprüfung nicht sinnlos. Die von Eibach veröffentlichten Abstandshalter-Anweisungen weisen Installateure darauf hin, die Radausrichtung zu überprüfen und sie bei Bedarf nach dem Einbau anzupassen. Auf den Wortlaut kommt es an: Zuerst messen, dann erst anpassen, wenn die Messwerte und das Fahrzeugverfahren dies unterstützen.
Das Lenkrad ist außermittig, das Fahrzeug zieht, der Reifenverschleiß ist ungleichmäßig, Aufhängungs- oder Lenkungsteile wurden beschädigt, die Fahrhöhe wurde geändert oder die Fahrzeuganweisungen erfordern eine Überprüfung.
Die Vibration begann sofort, das Rad sitzt nicht flach, die Zentrierung ist locker, die Hardware ist unsicher oder das Symptom ändert sich mit der Radgeschwindigkeit.
Es kommt zu Reibung am Lenkeinschlag, beim Einfedern oder in der Nähe von Brems- und Aufhängungskomponenten. Ein Ausrichtungsausdruck kann keine physische Freigabe genehmigen.
Lenkkraft oder Rückschlag haben sich geändert, während Spur, Sturz und Nachlauf innerhalb der Spezifikation bleiben. Überprüfen Sie den effektiven Versatz und den Scheuerradius.
Ziehen, Vibration und Reifenabrieb weisen nicht auf denselben Test hin
Die Ausrichtung ist eine mögliche Ursache für Zug oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Dies ist eine schlechte erste Erklärung für Vibrationen, die unmittelbar nach der Installation des Abstandshalters auftreten. Vibrationen erfordern eine Überprüfung des Sitzes, der Zentrierung, der Hardware, der Radauswuchtung und des Rundlaufs. DerVibrationsführung für Spurverbreiterungfolgt dieser Diagnosereihenfolge.
Reiben ist wieder anders. Das bedeutet, dass es im endgültigen Rad-Reifen-Weg irgendwo an Spielraum mangelt. Messen Sie die Kontaktfläche an Lenk- und Federungspositionen, anstatt die Spur oder den Sturz anzupassen, nur um den Reifen von der Karosserie wegzubewegen.
Notieren Sie die gleichen Bedingungen vor und nach der Installation
Für einen brauchbaren Ausrichtungsdatensatz sind mehr als zwei farbige Ausdrucke erforderlich. Behalten Sie ausreichend Kontext bei, um eine tatsächliche Winkeländerung aus einer anderen Testbedingung erkennen zu können.
- Fahrzeug, Baujahr, Ausstattung und Achse;
- Radbreite, Durchmesser, Einpresstiefe und Reifengröße;
- Abstandshaltertyp und gemessene Dicke;
- Fahrhöhe, Reifendruck und entsprechende Fahrzeuglast;
- Spur-, Sturz- und Nachlaufwerte gemäß der geltenden Spezifikation;
- Lenk-, Vibrations-, Reib- und Reifenverschleißsymptome vorher und nachher;
- Notizen oder Fotos, die bestätigen, dass Nabe, Distanzstück und Rad flach sitzen.
Benutzen Sie dieAnleitung zum Messen der Spurverbreiterungzur Erfassung von Naben-, Rad-, Spiel- und Hardwaredaten. Diese Dimensionen gehören neben den Ausrichtungsdatensatz und nicht darin.
Wählen Sie die nächste Prüfung aus dem Symptom oder der Entscheidung aus
Senden Sie das Rad-Setup, keine Vermutung über die Ausrichtung
Geben Sie Fahrzeug und Achse, Rad- und Reifenspezifikation, Art und Dicke des Distanzstücks, Nabenabmessungen, Ausrichtungsausdruck und das genaue Symptom an. Durch die vollständige Aufzeichnung lassen sich Anpassungs- und Ausrichtungsfragen leichter trennen.
- Hunter Engineering: Finden Sie die beste Ausrichtungsmaschine für Ihr Geschäft, verwendet für die Definition von Spur, Sturz und Nachlauf als die wichtigsten Ausrichtungswinkelmessungen und die Notwendigkeit fahrzeugspezifischer Verfahren.
- OZ Racing: Das Rad, wird zur Definition von Radversatz, PCD und Mittenbohrung verwendet.
- Eibach: PRO-SPACER Einbauanleitung, wird für die Inspektionsanleitung nach der Installation und die Überprüfung der Montagefläche verwendet.
Sicherheitshinweis: In diesem Artikel wird die allgemeine Geometrie erläutert. Befolgen Sie die Fahrzeug-, Rad- und Distanzscheibenanweisungen, wenden Sie das fahrzeugspezifische Ausrichtungsverfahren an und lassen Sie ungelöste Lenkungs-, Einbau- oder Reifenverschleißsymptome von einem qualifizierten Kfz-Fachmann untersuchen.
