Datei zur Montage von Spurverbreiterungen
Ein Distanzstück kann die Radspeichen vom Bremssattel wegbewegen. Das heißt aber nicht, dass damit jede Störung zwischen Rad und Bremse behoben werden kann. Stellen Sie zunächst fest, wo der Kontakt stattfindet.
Axiale Interferenz zwischen der Außenseite des Bremssattels und der Rückseite einer Radspeiche.
Radiale Interferenz zwischen der Oberseite des Bremssattels und dem Radlauf.
Das Rad und der Reifen bewegen sich nach außen, daher muss der Kotflügel-, Liner- und Außenkarosserieabstand neu gemessen werden.
Eine Spurverbreiterung löst ein Positionsproblem, nicht jedes Spielproblem
Eine Spurverbreiterung kann den Bremssattelspielraum schaffen, wenn der Grenzspalt entlang der Achse gemessen wird, am häufigsten zwischen der Außenseite des Bremssattels und der Rückseite einer Radspeiche. Der Distanzring verschiebt das gesamte Rad um seine eingebaute Dicke nach außen.
Die gleiche Bewegung vergrößert den Radlauf nicht. Wenn der Bremssattel zu hoch für den Lauf ist, kann das radiale Übermaß durch Erhöhen der Dicke möglicherweise unverändert bleiben. Es kann nur helfen, wenn sich die Laufform in der Tiefe so weit ändert, dass das verschobene Rad einen geräumigeren Abschnitt über dem Bremssattel platziert. Dies muss am tatsächlichen Rad oder anhand eines genauen Radprofils überprüft werden.
Wählen Sie die Dicke nicht allein aufgrund des Raddurchmessers, der Einpresstiefe oder des Aussehens.Zwei Räder mit gleichem Nenndurchmesser, gleicher Breite und gleicher Einpresstiefe können unterschiedliche Speichenkrümmungen und Innenlaufprofile haben.
Diese Unterscheidung ist der Grund dafür, dass Bremsenhersteller Radspieldiagramme für bestimmte Bremssättel oder -sätze veröffentlichen. Die Vorlage bildet den gesamten Bremssattelumfang auf der Innenseite des Rades ab, nicht nur die Kataloggröße des Rades.
Vier Kontaktzonen führen zu vier unterschiedlichen Entscheidungen
Sprach zurück zum Bremssattelgesicht
Der Spalt verläuft hauptsächlich in Achsrichtung. Wenn Sie das Rad nach außen bewegen, kann an dieser Schnittstelle mehr Platz geschaffen werden.
Abstandhalter kann helfenBrücke zwischen Innenrohr und Bremssattel
Der Spalt verläuft hauptsächlich in radialer Richtung. Die Dicke des Distanzstücks erhöht den Raddurchmesser nicht.
Überprüfen Sie das LaufprofilAusgleichsgewicht zum Bremssattel
Das Gewicht dreht sich mit dem Rad. Seine Platzierung und Höhe müssen innerhalb des zugelassenen Radbereichs bleiben.
Neupositionierung nur mit einer zugelassenen MethodeRadpolster für Lagerbolzen
Bei manchen Anschraubsystemen handelt es sich hierbei um ein Problem mit der Montageschnittstelle, nicht um das Bremsspiel. Radtaschen und hervorstehende Bolzenlänge bedürfen einer eigenen Prüfung.
Verwechseln Sie die Messungen nichtSuchen Sie nach der kleinsten Lücke rund um die gesamte Drehung des Rades. Ein einziger freier Betrachtungswinkel reicht nicht aus. Der Bremssattelkörper, die Brücke, der Bereich der Entlüftungsschraube und jede zugelassene Position des Ausgleichsgewichts können unterschiedliche Begrenzungspunkte erzeugen.
Eine axiale Bewegung kann eine Speiche freigeben, während der radiale Abstand eng bleibt
Wischen Sie über das Diagramm, um die beiden Spielrichtungen zu vergleichen.
Wischen Sie über die Tabelle, um alle Spalten anzuzeigen.
| Beobachteter Grenzwert | Messrichtung | Welche Abstandshalterdicke ändert sich? | Entscheidung |
|---|---|---|---|
| Berührungen des Bremssattelgesichts sprachen zurück | Meist axial | Bewegt die Speiche um die installierte Distanzstückdicke nach außen. | Mögliche Lösung.Berechnen Sie den erforderlichen Axialraum und überprüfen Sie dann jede andere Schnittstelle. |
| Die Bremssattelbrücke berührt den zylindrischen Lauf | Meist radial | Vergrößert den Laufradius nicht. | Meist die falsche Lösung.Möglicherweise ist ein anderes Radprofil oder ein anderer Raddurchmesser erforderlich. |
| Der Bremssattel sitzt in der Nähe eines konischen oder abgestuften Zylinders | Kombiniert axial und radial | Bewegt den Bremssattel unter einen anderen axialen Abschnitt desselben Laufs. | Vorlage erforderlich.Das Ergebnis hängt von der realen Kontur ab. |
| Das Ausgleichsgewicht ist der nächstgelegene Artikel | Standortspezifisch | Bewegt das Gewicht mit dem Rad, verringert jedoch nicht dessen Höhe. | Überprüfen Sie das Auswuchten der Räder.Befolgen Sie die vom Rad- und Bremsenanbieter genehmigte Platzierung. |
Messen Sie anhand des Profils des Bremssatzes, nicht anhand einer geschätzten Bremssattelbreite
Ein Bremssattel ist kein rechteckiger Block. Seine Brücke, sein Gehäuse, seine Beschläge und seine Außenfläche nehmen unterschiedliche Teile des Radhohlraums ein. Ein Herstellerprofil erfasst diese Form und lokalisiert sie anhand der Radmontagefläche und der Nabenmitte.
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Identifizieren Sie die genaue BremsenkonfigurationNotieren Sie die Teilenummer der Achse, des Bremssattels oder des Bremssatzes, die Rotorkonfiguration und alle Halterungen oder Hüte, die die Position des Bremssattels beeinflussen.
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Besorgen Sie sich das passende LichtraumprofilVerwenden Sie die für diese Konfiguration mitgelieferte Zeichnung. Eine Schablone für einen ähnlichen Bremssattel ist kein Passungsnachweis.
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Drucken ohne SkalierungBefolgen Sie die Zeichenanweisungen und überprüfen Sie die aufgedruckten Referenzmaße mit einem Lineal, bevor Sie es ausschneiden.
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Suchen Sie es von der Radmitte und dem Montagepad ausPlatzieren Sie das Profil genau nach den Anweisungen des Bremsenherstellers im Rad. Drehen Sie es durch das Rad und prüfen Sie Speichen, Lauf und Ausgleichsgewichte.
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Notieren Sie die Grenzzone und die tatsächliche LückeNotieren Sie, wo das Minimum auftritt. Reduzieren Sie das Ergebnis nicht auf eine einzelne Freigabenummer ohne deren Standort.
Ein AP Racing-Installationsprofil gibt einen minimalen Radabstand von 4,00 mm an, während eine Wilwood-Radabstandsvorlage 0,080 Zoll für das entsprechende Kit angibt. Diese Zahlen gehören zu genau diesen Dokumenten. Verwenden Sie den von den Bremsen-, Rad- und Fahrzeuganbietern für das zu prüfende Setup geforderten Wert.
Erstellen Sie ein Budget für den inneren Spielraumgewinn und ein äußeres Spielraumverlustbudget
Bei einem einfachen Axialspalt zwischen Speiche und Bremssattel bewegt sich das Rad um die installierte Dicke des Distanzstücks nach außen. Das ergibt zwar eine brauchbare erste Berechnung, ist aber keine Genehmigung für den Einbau des Teils.
Kandidatendicke ≥ erforderlicher Endspalt − aktuell gemessener Spalt
Verwenden Sie dies nur, wenn beide Lücken in derselben axialen Richtung am selben Grenzpunkt gemessen werden.
Wenn das Rad bereits stört, erfassen Sie die Überlappung als negative Stromlücke. Der erforderliche Endspalt muss den entsprechenden Bremsen-, Rad- oder Fahrzeugdokumenten entnommen werden.Die gleiche mögliche Dicke verschiebt auch das Rad und den Reifen nach außen. An vergleichbaren Punkten vergrößert sich der Innenraum, während der Außenraum um etwa die gleiche installierte Menge abnimmt. Überprüfen Sie die Reifenschulter und -seitenwand anhand des Lenkwegs und der Federungsbewegung im Vergleich zu Kotflügel, Liner und Karosserie. DerAnleitung zum Messen der Spurverbreiterungdeckt den gesamten Abstandsweg ab.
Ein großer theoretischer Spalt am Bremssattel ist kein besseres Ergebnis, wenn der Reifen dann die Karosserie berührt. Wählen Sie die kleinste Konfiguration, die das dokumentierte Bremsspiel sowie alle Rad-, Reifen- und Hardware-Anforderungen erfüllt.
PKD, Mittelbohrung, Sitz und Hardware müssen noch zusammenarbeiten
Das Bremsspiel kann einen Abstandshalter, der nicht zur Nabe und zum Rad passt, nicht ausgleichen. Bestätigen Sie das Schraubenmuster, die Naben- und Radseitenmittendurchmesser, die verfügbare Nabenlippe, den Kontakt der Montagefläche, den Sitz der Befestigungselemente, die Gewindespezifikation und den nutzbaren Eingriff gemäß den Anweisungen für die genaue Montage.
Ein dünner aufsteckbarer Abstandshalter und ein aufschraubbarer Adapter verwenden unterschiedliche Befestigungsanordnungen. DerAufsteck- oder Anschraubführungerklärt die Schnittstellenunterschiede. Wenn das Rad Schrauben verwendet, überprüfen Sie das Gewinde und den Sitz der Ersatzschraube sowie den nutzbaren Gewindeeingriff. Wenn Stehbolzen verwendet werden, überprüfen Sie die Kompatibilität von Stehbolzen und Mutter sowie etwaige Überstände der serienmäßigen Stehbolzen hinter dem Rad.
Stoppen Sie wegen Kontakt mit dem Lauf
Wenn der Bremssattel radial zu hoch für einen zylindrischen Lauf ist, ist eine zusätzliche Dicke der Distanzstücke kein Ersatz für ein kompatibles Rad.
Halten Sie wegen unsicherer Sitzplätze an
Wenn der Abstandshalter wackelt, auf einem Radius aufschlägt oder den vollständigen Kontakt mit der Fläche verhindert, verwenden Sie kein Drehmoment, um die Teile zusammenzuziehen.
Halten Sie an, wenn Anweisungen fehlen
Wenn Drehmoment-, Hardware-, Inspektions- oder Abstandsanforderungen nicht bekannt sind, besorgen Sie sich vor dem Einbau die genauen Produkt- und Fahrzeuganweisungen.
Eine sinnvolle Freigabeanfrage nennt den Grenzpunkt
„Ich brauche ein Distanzstück für große Bremsen“ reicht nicht aus, um eine sichere Montage auszuwählen. Zeichnen Sie die Montage in einer Form auf, die eine andere Person überprüfen kann.
Fotos sollten das Radbefestigungspad, die Nabe, das Distanzprofil und den begrenzenden Bremsbereich zeigen. Ein direktes Foto ohne Maßstab kann zwar das Problem lokalisieren, die Lücke allein kann es jedoch nicht erkennen.
Verwenden Sie den nächsten Leitfaden, der die verbleibende Frage zur Passform beantwortet
Senden Sie das Bremssattelprofil und den Grenzspalt
Geben Sie Fahrzeug und Achse, Radspezifikation, Bremskonfiguration, Kontaktzonenfoto, gemessenen Spalt, erforderlichen Abstand und verbleibenden Freiraum an. Diese Details machen die Spacer-Diskussion spezifisch.
Sicherheitshinweis: Auf dieser Seite wird ein Messverfahren erläutert, keine fahrzeugspezifische Einbaugenehmigung. Befolgen Sie die Fahrzeug-, Bremsen-, Rad-, Distanzscheiben- und Hardware-Anweisungen. Lassen Sie ungelöste Fragen zu Montage, Lenkung, Bremsen oder Spiel von einem qualifizierten Kfz-Fachmann prüfen.
