Geometrie der Vorderradaufhängung
Beeinflussen Spurverbreiterungen den Lenkradius?
Ein Distanzstück verschiebt die Reifenaufstandsfläche relativ zur Lenkachse. Das ursprüngliche Vorzeichen des Lenkradius bestimmt, ob diese Bewegung gegen Null geht oder eine positivere Lenkung erzeugt.
Ja, ein Vorderrad-Distanzstück ändert den Lenkradius in einem statischen Frontansichtmodell.Es bewegt das Rad und den Reifen nach außen, während die harten Punkte der Lenkachse der Aufhängung an Ort und Stelle bleiben. Der vorzeichenbehaftete Lenkrollradius verschiebt sich daher etwa um die Distanzscheibendicke nach außen, wenn Rad, Reifen, Fahrhöhe und Ausrichtungsgeometrie ansonsten unverändert bleiben.
Der Scrub-Radius ist der Abstand zwischen zwei Bodenpunkten
Sehen Sie sich eine Vorderradaufhängung von vorn am Fahrzeug an. Ziehen Sie die Lenkachse nach unten, bis sie auf die Straße trifft. Markieren Sie dann die Mitte der Reifenaufstandsfläche. Der horizontale Abstand zwischen diesen beiden Punkten ist der statische Lenkradius.
Die Zeichenkonvention ist wichtig. Bei einigen Zeichnungen sind die Beschriftungen umgekehrt, sodass eine Zahl ohne Diagramm oder angegebene Konvention irreführend sein kann. Der mechanische Punkt ist die relative Position der beiden Bodenpunkte.
Der Lenkradius ist kein Radversatz, Lenkachsenneigung oder Spurweite. Diese Bemaßungen beeinflussen die Geometrie, sind aber keine austauschbaren Namen.
Ein Distanzstück verschiebt die Kontaktfläche nach außen, nicht die Lenkachse
Der Distanzring sitzt zwischen der Nabe und dem Rad. Bei gleichem Rad und Reifen verschiebt die Dicke die Radmittellinie und die Aufstandsfläche nach außen. Die Kugelgelenke, die Strebenoberseite oder andere harte Punkte, die die Lenkachse definieren, werden nicht verschoben.
r₁ ≈ r₀ + sIn diesem Artikel wird Außenbord als positive Richtung verwendet. Bei der Näherung wird von gleichem Rad, Reifen, gleicher Fahrhöhe, gleicher Lenkachse und gleicher statischer Ausrichtung ausgegangen. Es beschreibt die Verschiebung, kein vom Hersteller genehmigtes Ziel.
Wenn der ursprünglich signierte Scheuerradius -8 mm beträgt und ein 12-mm-Abstandshalter die Kontaktfläche nach außen verschiebt, beträgt das vereinfachte Ergebnis +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Diese Zahlen dienen nur als Beispiel. Es handelt sich nicht um J&W-Testdaten oder eine Empfehlung für ein Fahrzeug.
Sie benötigen immer noch den ursprünglichen Lenkrollradius oder eine ausreichende Aufhängungs- und Reifengeometrie, um den Bodenpunkt der Lenkachse zu lokalisieren. Die Dicke des Abstandshalters zeigt die ungefähre Änderung an, wenn die anderen Eingaben unverändert bleiben.
Ein Rad mit geringerem Versatz kann die gleiche Verschiebung des Lenkradius bewirken
Ein Distanzstück ist eine Möglichkeit, das Rad nach außen zu bewegen. Ein Rad mit weniger positivem Versatz kann die Radmittellinie in derselben Endposition platzieren. Wenn Radbreite, Reifengeometrie, Fahrhöhe und Aufhängungshärtepunkte ansonsten gleich sind, reagiert die Lenkgeometrie auf die endgültige Position des Rades und der Aufstandsfläche und nicht darauf, ob der Abstand von einem Distanzstück oder dem Versatz des Rades selbst stammt.
Aus diesem Grund verwendet ein fairer Vergleich den effektiven Offset:
ETeffektiv = ETwheel - sEin 10-mm-Abstandshalter reduziert den effektiven positiven Versatz um 10 mm. Verwenden Sie für den Versatz und die Dicke des Abstandshalters dieselben Einheiten.
DerSpurverbreiterungs-Versatzführungbehandelt die Berechnung im Detail. Die Lenkradius-Seite hat eine andere Aufgabe: Sie erklärt, was die Verschiebung nach außen an der Lenkachse bedeutet.
Ein normaler Ausrichtungswert kann im Bereich bleiben, während sich der Lenkradius ändert
Durch den Einbau eines flachen Distanzstücks werden die Aufhängungszapfen nicht direkt bewegt oder die Spurstange gedreht. Statische Spur, Nachlauf und Sturz können daher nahe an ihren vorherigen Werten bleiben. Gleichzeitig hat sich die Reifenaufstandsfläche relativ zur Lenkachse seitwärts verschoben.
Auf einem routinemäßigen Ausrichtungsausdruck wird der endgültige Scheuerradius möglicherweise nicht aufgeführt. Das Zurückbringen der einstellbaren Spur oder des Sturzes auf die Spezifikation führt auch nicht dazu, dass die Radmittellinie wieder an ihre ursprüngliche Position zurückkehrt. Die Wiederherstellung der ursprünglichen statischen Lenkrollenradius-Beziehung erfordert in der Regel die Wiederherstellung der entsprechenden Rad- und Reifenposition, der Aufhängungsgeometrie oder beider.
Notieren Sie nach einer Radpositionsänderung die Vorher-Nachher-Radspezifikationen zusammen mit den Ausrichtungsergebnissen. Dadurch wird die Geometrieänderung auch dann sichtbar, wenn die Ausrichtungsmaschine keinen Lenkradius meldet.
Das Lenkgefühl kann sich ändern, die Symptome sind jedoch kein Beweis für eine einzige Ursache
Der Lenkradius erzeugt einen Hebelarm zwischen den Kräften am Reifen und der Lenkachse. In einem vereinfachten Bodenebenenmodell kann die über diesen seitlichen Abstand wirkende Längskraft des Reifens ein Lenkdrehmoment erzeugen.
Tsteer ≈ Fx × rDie Beziehung zeigt, warum die gleiche Brems- oder Traktionskraft bei größerem Hebelarm zu stärkeren Lenkstörungen führen kann. Die tatsächliche Lenkreaktion hängt auch von der Nachlaufspur, der Nachgiebigkeit, der Unterstützungsabstimmung, der Reifenkonstruktion und der Federungsbewegung ab.
Nutzen Sie die Symptome, um die nächste Untersuchung auszuwählen, nicht um eine Diagnose zu stellen:
| Beobachtung nach der Änderung | Könnte die Verschiebung des Lenkradius dazu beitragen? | Prüfen Sie dies gesondert, bevor Sie ihm die Schuld geben |
|---|---|---|
| Mehr Lenkaufwand bei Parkgeschwindigkeit | Möglich, da der Reifen einen größeren Bodenversatz umfahren kann. | Reifendruck und -größe, Störungen der Lenkunterstützung, Zustand der oberen Halterungen und Gelenke. |
| Mehr Lenkeinschlag bei einseitiger Bodenwelle | Möglich, weil die Straßenkraft über einen veränderten Lenkhebelarm wirkt. | Reifenzustand, Kugelgelenke, Spurstangen, Buchsen, Radschäden und Straßenbelag. |
| Ziehen Sie bei ungleichmäßigem Links-Rechts-Bremsen | Möglich. Der Lenkrollradius kann Einfluss darauf haben, wie ungleiche Längskräfte auf die Lenkung wirken. | Bremsunwucht, Reifenhaftung, Ausrichtung, Straßenkrone und Schäden an der Aufhängung. |
| Mehr Drehmoment beim Beschleunigen | Bei einer angetriebenen Lenkachse möglich, der Lenkrollradius ist jedoch nur eine Eingabe. | Antriebswellengeometrie, Motorlager, Differenzialverhalten, Reifenhaftung und -ausrichtung. |
| Geschwindigkeitsabhängige Vibration | Nicht die erste Erklärung. Der Lenkradius kann die Wahrnehmung einer Störung beeinflussen, führt jedoch nicht zu einer Radunwucht. | Sitz der Distanzstücke, Zentrierung, Radauswuchtung, Unrundheit, Hardware und beschädigte Oberflächen. |
| Reifen reibt bei vollem Einschlag oder Kompression | Dies ist in erster Linie ein Ergebnis der neuen Radposition. | Schutzblech, Liner, Aufhängung, Bremsschlauch und Karosseriespiel bei voller Bewegung. |
| Ungleichmäßiger Reifenverschleiß | Der Scheuerradius allein ist keine ausreichende Diagnose. | Spur, Sturz, Druck, verschlissene Gelenke, Reifenwechselhistorie und Fahrzeugbeladung. |
Wenn unmittelbar nach der Installation Vibrationen auftreten, verwenden Sie dieCheckliste für Vibrationen der Spurverbreiterung. In dieser Sequenz werden Montage- und Zentrierfehler überprüft, bevor mit der umfassenderen Fahrgestelldiagnose fortgefahren wird.
Hintere Distanzstücke verändern normalerweise nicht den Lenkrollradius vorne
Der Lenkrollradius wird normalerweise an einer Lenkachse diskutiert. Ein Distanzstück, das nur an einer herkömmlichen, nicht gelenkten Hinterachse angebracht wird, verändert die hintere Spurweite, die Radposition, den Abstand und den Radlager-Hebelarm. Es bewegt weder die Vorderreifenaufstandsflächen noch die vorderen Lenkachsen.
Diese Unterscheidung ist bei der Diagnose eines Fahrzeugs wichtig. Wenn nur hintere Distanzstücke eingebaut wurden und das Lenkrad jetzt vibriert, ist der Lenkrollradius keine überzeugende erste Erklärung. Überprüfen Sie den Radsitz, die Zentrierung, das Gleichgewicht, den Rundlauf und die Hardware an der geänderten Achse und überprüfen Sie dann bei Bedarf den Rest des Fahrzeugs.
Eine Ausnahme bilden Hinterradlenkungen, da die Hinterachse über eine eigene Lenkgeometrie verfügt. Für diese Fahrzeuge sind modellspezifische Informationen erforderlich.
Jedes Vorderrad verfügt über eine eigene gespiegelte Lenkachse. Durch die Verschiebung beider Aufstandsflächen nach außen verändert sich der Hebelarm auf beiden Seiten, obwohl das Fahrzeug optisch symmetrisch bleibt.
Das GetrennteSpurverbreiterung und Lagerführungerklärt die Nabenlastgeometrie, die sowohl an lenkenden als auch an nicht gelenkten Achsen gilt.
Überprüfen Sie die endgültige Radposition, bevor Sie ein Distanzstück bestellen
Es gibt keine universelle Begrenzung des Lenkradius, die allein anhand der Dicke des Abstandshalters genehmigt werden kann. Der nützliche Arbeitsablauf besteht darin, die Basislinie zu dokumentieren, die endgültige Position zu berechnen und den Betriebskontext des Fahrzeugs mit den Zahlen verknüpft zu halten.
- Notieren Sie die Achse und das Lenksystem.Geben Sie an, ob das Distanzstück für vorne, hinten oder beide gilt, und notieren Sie, ob es sich um ein Hinterradlenksystem handelt.
- Notieren Sie das Originalrad und den Originalreifen.Geben Sie Radbreite, Durchmesser, markierte Einpresstiefe, Reifengröße und etwaige Änderungen gegenüber der Originalverpackung des Fahrzeugs an.
- Berechnen Sie den effektiven Offset.Subtrahieren Sie die Dicke der Distanzscheibe vom positiven Versatz des Rades mit denselben Einheiten.
- Separate Verschiebung vom absoluten Lenkradius.Der Abstandshalter sorgt für eine ungefähre Verschiebung nach außen. Für den absoluten Lenkrollradius ist immer noch der ursprüngliche Wert oder die Federungs- und Reifengeometrie erforderlich.
- Überprüfen Sie die körperliche Passform.Überprüfen Sie die Nabenführung, die Radmittenbohrung, den PCD, die Montageflächen, die Hardware und den Abstand zum Lenk- und Federweg.
- Dokumentieren Sie den Grund für die Änderung.Bremsspiel, Aufhängungsspiel und Haltungsziele können zu unterschiedlichen Entscheidungen zur Mindestdicke führen.
- Nach der Installation prüfen und testen.Halten Sie an, wenn Kontakt, Lockerheit, ungewöhnliche Geräusche, Zug oder Vibrationen auftreten. Diagnostizieren Sie das Symptom, anstatt es als normal zu behandeln.
Benutzen Sie dieArbeitsblatt zur Messung der Spurverbreiterungfür physikalische Dimensionen und dievollständige Montageanleitungfür Nabe, Distanzstück, Rad und Hardware-Stack.
Senden Sie das endgültige Rad-Setup, keine von einem anderen Auto kopierte Distanzscheibengröße
Geben Sie Fahrzeug und Achse, Radbreite und -versatz, Reifengröße, Nabenabmessungen, Zielabstand und vorgeschlagene Distanzstückdicke an. J&W kann die Abstandshalter-Schnittstellen dieses kompletten Montagesatzes besprechen.
- SAE International: Funktionale Fahrzeugdynamiksimulation, wird verwendet, um zu verifizieren, dass der Lenkrollradius zu den Lenkparametern gehört, die das dynamische Drehmoment, das Rückstellverhalten und das Gefühl in der Mitte beeinflussen.
- OZ Racing: Das Rad, wird für die Radversatzdefinition verwendet.
- Eibach: PRO-SPACER, wird verwendet, um zu überprüfen, ob Spurverbreiterungen die Spurbreite vergrößern und die Radbefestigung nach außen verschieben.
Sicherheitshinweis: Auf dieser Seite wird die vereinfachte statische Geometrie erläutert. Es stellt keine fahrzeugspezifische Distanzstückgenehmigung dar und ersetzt nicht die Anweisungen des Fahrzeugherstellers, die Aufhängungsdaten oder die Inspektion durch einen qualifizierten Kfz-Fachmann.
