Radbefestigungsführungen
Gewinde, Sitz und Antrieb – die drei Zahlen, die darüber entscheiden, ob eine Radmutter zu Ihrem Auto passt. Wenn man etwas falsch macht, löst sich das Rad, egal wie fest man es ankurbelt.
Die drei gängigsten Radmutterngrößen sindM12x1,5, M14x1,5 und M12x1,25— Die erste Zahl ist der Gewindedurchmesser in Millimetern, die zweite die Steigung. Aber Größe allein reicht nicht aus: DieSitztyp(konisch, kugelförmig oder flach) muss auch zu Ihrem Rad passen. Beides muss stimmen, sonst hält die Mutter nicht.
| Gewindegröße | Typische Marken | Verhexen |
|---|---|---|
| M12 x 1,5 | Honda, Toyota, Chevrolet, Kia, Hyundai, Mazda | 19 / 21 mm |
| M12 x 1,25 | Nissan, Subaru, einige Suzuki | 19 / 21 mm |
| M14 x 1,5 | BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 (2015+), HD-Lkw | 19 / 22 mm |
| 1/2" - 20 | Ältere Ford, Chevrolet, Dodge, Jeep | 19 / 21 mm |
| 9/16" - 18 | Älterer schwerer Dodge/Ram | 22 mm |
Die Größen ändern sich je nach Modell und Jahr – neue BMW, VW, Audi und Mercedes sind von M12x1,5 auf M14x1,5 umgestiegen, und der Ford F-150 ist 2015 auf M14x1,5 umgestiegen.[3]Betrachten Sie die Tabelle als Ausgangspunkt und vergleichen Sie sie mit Ihren tatsächlichen Stollen.
Die Leute sagen „Radmutterngröße“, als wäre es eine Zahl. Es sind wirklich drei verschiedene Entscheidungen, und jede einzelne kann Sie beißen:
Wenn das Gewinde richtig, aber der Sitz falsch ist, lässt sich die Mutter mit dem Schraubenschlüssel gut anziehen und dann auf der Autobahn lösen. Das ist keine Gruselgeschichte – es ist der häufigste Radmutternfehler, den wir auf dem Feld sehen. Nehmen wir die drei der Reihe nach.
Die Gewindegröße wird als Durchmesser × Steigung angegeben. Bei M12x1,5 ist „12“ der Bolzendurchmesser in Millimetern und „1,5“ der Abstand zwischen den Gewindegängen. Ordnen Sie beide Zahlen genau Ihren Bolzen zu – eine M12x1,5-Mutter beginnt auf einem M12x1,25-Bolzen und löst sich dann ab, weil die Gewinde nicht ausgerichtet sind.
Was ist der Unterschied zwischen M12x1,5- und M14x1,5-Radmuttern?
Der Gewindedurchmesser. M12x1,5 hat einen Bolzendurchmesser von 12 mm, M14x1,5 hat 14 mm – beide mit einer Steigung von 1,5 mm. M12x1,5 ist bei japanischen und vielen inländischen Autos üblich; M14x1,5 wird bei europäischen Marken, neueren Lkw und Schwerlastfahrzeugen verwendet. Sie sind nicht austauschbar.
Eine Tonhöhe ist erwähnenswert: die feinereM12x1,25(Nissan, Subaru) ist anfälliger für Quergewinde als gröbere Steigungen, also starten Sie diese in den ersten beiden Umdrehungen von Hand, bevor es zu einem Aufprall kommt.[2]Was auch immer das Gewinde ist, die Nummer muss zum Bolzen passen, nicht zum Rad – die Aufgabe des Rades ist der Sitz, der als nächstes kommt.
Welche verschiedenen Arten von Radmuttersitzen gibt es?
Drei: konisch (60° konisch, auch Eichel genannt) bei den meisten Aftermarket- und Pkw-Rädern; Kugel (abgerundet/Radius) auf vielen europäischen und werkseitigen Honda-Rädern; und flach (Unterlegscheibe) bei einigen LKWs und ausgewählten Legierungen. Der Sitz muss zu den Radnasenlöchern passen, sonst landet die Klemmkraft auf einer Kante.
Der Sitz ist die Oberfläche, an der die Mutter auf das Rad trifft, und er ist genauso wichtig wie das Gewinde. „Eichel“ und „konisch“ sind dasselbe – die informellen und technischen Namen für die übliche 60°-Verjüngung.[1]Hier ist der Fehler, der die Leute überrascht: Stecken Sie eine konische Mutter auf ein Rad mit Kugelsitz (oder umgekehrt), und das Drehmoment entspricht immer noch dem vom Schraubenschlüssel angegebenen Drehmoment, aber die Klemmkraft wird auf einer dünnen, abgeschrägten Kante und nicht auf der gesamten Sitzfläche übertragen. Unter Straßenlast lockert sich das Rad.[2]
| Sitz | Form | Gefunden am |
|---|---|---|
| Konisch (Eichel) 60° | Konischer Kegel | Die meisten Aftermarket-Räder; viele Personenkraftwagen |
| Kugel / Radius | Abgerundet (R12–R14) | BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche, Werks-Honda |
| Flach / Mag | Flache Unterlegscheibe | Einige LKWs und ausgewählte Leichtmetallfelgen |
Dies ist auch der Grund, warum europäische Räder normalerweise laufenKugelsitzschraubenstatt Muttern – der abgerundete Sitz passt zu den Radiuslöchern des Rades. Passen Sie zuerst den Sitz an, dann das Gewinde.
Der Antrieb besteht darin, wie Sie die Mutter drehen. Es hat keinen Einfluss auf die Klemmung, aber auf den Abstand, die Sicherheit und darauf, welche Stecknuss Sie benötigen:
Wir bearbeitenRadmutternin allen drei Antrieben über M12- und M14-Gewinde und jeden Sitztyp, sodass ein Händler das Rad genau anpassen kann, anstatt eine nahezu Passung zu erzwingen.
Fünf Kontrollen bestimmen den genauen Teil. Machen Sie sie, bevor Sie bestellen – hier erfahren Sie, was zu einer Rückgabe des Kartons oder einem losen Rad führt:
Laufende Distanzstücke oder verlängerte Stollen? Dann sollten Sie auf das Thread-Engagement achten – unser Leitfaden dazuSpurverbreiterungen sind sicherbehandelt die Engagement-Regel im Detail.
Die gängigsten Größen sind M12x1,5, M14x1,5 und M12x1,25. M12x1,5 deckt viele japanische und inländische Autos ab, M14x1,5 deckt europäische Marken und neuere Lkw ab und M12x1,25 ist typisch für Nissan und Subaru. Passen Sie das Gewinde immer an Ihre Bolzen an, nicht an das Rad.
Jede M14x1,5-Mutter – 14 mm Durchmesser, 1,5 mm Steigung – mit einem Sitz, der zu Ihrem Rad passt. Die meisten Aftermarket-Räder verwenden konische (60°) Sitze; Europäische Räder verwenden häufig Kugelsitze. Häufig bei BMW, Audi, Mercedes, VW, dem Ford F-150 ab 2015 und schweren Lkw.
Ja. „Acorn“ ist der informelle Name und „konisch“ der technische Name für dieselbe Radmutter mit 60°-Kegelsitz – die gebräuchlichste Ausführung bei Aftermarket-Rädern. Es gibt Kugelsitzmuttern (abgerundet), die sich unterscheiden und hauptsächlich bei europäischen und werkseitigen Honda-Rädern verwendet werden.
Nur bei Rädern, die für einen konischen Sitz bearbeitet wurden, was bei den meisten Aftermarket-Rädern der Fall ist. Bei einem Kugel- oder Flachsitzrad berührt eine konische Mutter eine Kante und nicht den gesamten Sitz und lockert sich mit der Zeit. Passen Sie den Sitztyp immer an das Rad an.
Spline-Radmuttern (Tuner-Radmuttern) haben einen schlanken, verzahnten Kopf, der mit einer Keilnuss versehen ist. Der schmale Körper beseitigt kleine Radlöcher an vielen Aftermarket-Rädern, in die eine sperrige Sechskantmutter nicht passt, und der Schlüssel sorgt im Vergleich zu Standard-Sechskantmuttern für ein gewisses Maß an Diebstahlsicherheit.
Sie können. Ein nicht übereinstimmendes Gewinde löst die Bolzen ab; ein nicht passender Sattel klemmt an einer Kante und lässt das Rad locker werden; Zu kurze Muttern führen zu einem unzureichenden Gewindeeingriff. All dies birgt die Gefahr, dass sich das Rad bei hoher Geschwindigkeit löst. Passen Sie daher vor dem Einbau Gewinde, Sitz und Länge an.
Das Endergebnis
Passen Sie das Gewinde an Ihre Stehbolzen, den Sitz an Ihre Räder und den Antrieb an Ihren Freiraum und Ihre Buchse an. Wenn alle drei Punkte richtig sind und das Drehmoment den Spezifikationen entspricht, bleibt das Rad an Ort und Stelle. Wir schmieden Radmuttern und -schrauben in allen gängigen Gewinden, Sitzen und Antrieben gemäß IATF 16949 – daher ist die Befestigung der einfache Teil.
Bei diesem Leitfaden handelt es sich um eine allgemeine Referenz. Das Gewinde, der Sitz und die Länge der Radmutter variieren je nach Marke, Modell und Baujahr. Vergleichen Sie vor der Bestellung immer die Stehbolzen und Räder Ihres Fahrzeugs und achten Sie beim Anzugsmoment auf die Angaben des Herstellers. Die Verwendung der falschen Radmutter stellt ein Sicherheitsrisiko dar.
